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很多人購買手動擋不是為了省錢，很多人購買自動擋也是迫不得已。就像飛度GK5這款車，廠家的排產的時候大部分都是CVT版本的，這讓很多喜歡手動擋的車友們排隊很久才能提到車。如果你受不了漫長時間的等待，只能選擇自動擋了。

在八月份的時候，我們曾經介紹過這輛GK5，車主不僅改裝了惡魔眼和日規尾燈等外觀件，而且也對動力進行了150匹電腦程序的特調，定制的紅色進氣歧管和黃色缸頭更是騷氣外漏。

雖然改得非常到位，但是來到駕駛艙的時候，高高凸起的CVT變速箱擋把卻不免讓人產生心理上的落差。"可惜是輛自動擋"真的是這輛車的最大遺憾了。

在最初的時候，車主覺得自動擋去賽道刷圈速的時候同樣很快，樂趣也蠻多的。但是時間久了之后，CVT的先天缺陷也就逐漸顯現。于是車主最終還是決定拋棄自動擋變速箱。而當時剛好有位車主的手動擋飛度想要改裝自動擋，所以兩個人一拍即合，深圳的自動擋車主驅車幾個小時跑到湛江和這輛手動擋的飛度對調了變速箱。

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雖然是同款車之間的對換，但是卻遠非拆拆裝裝那么簡單。除了變速箱之外，還要換電腦、大線、水箱、換擋機構等部件。所以之前很多車主都有自動擋改手動擋的想法，最終沒有找到合適的對調車型，而單獨改裝又很麻煩，最終都放棄了。

其實車主在改裝手動擋之前，就想給GK5加渦輪了。當初擔心CVT變速箱可能承受不了太大的扭矩，所以在改裝完手動擋之后，就順便將渦輪套件也一齊加裝了。而和有些朋友在改裝的時候把車子扔到改裝店不同，在這輛GK5改裝的過程中，車主也參與在里面了，能夠自己動手改裝愛車的也是非常享受的！

到目前為止，國內改裝渦輪的飛度GK5也不在少數了。本期文章中的這輛飛度采用的是美國博格華納的K03渦輪套件。為了讓發動機運轉良好，還配合了加大水箱、加大中冷等部件。而加了渦輪之后，原廠的離合器會出現打滑等問題，所以車主換上了競技離合，同時為了讓過彎表現更加出色，又加裝了CUSCO的1.5WAY限滑差速器。

前期改裝的時候，引擎艙就非常亮騷了，于是車主保留了紅色進氣歧管、定制黃色缸頭，但是配合了新的KN阿波羅進氣，以及定制頭段來保證發動機的運行順暢度。

這輛GK5除了要兼顧日常，還經常去落場跑圈，所以車主搭配了RECARO的SR3 EK9座椅、SHADOW三聯表。方向盤采用了手感更好的MOMO產品，尺寸為320mm，方向盤底座則為DW的。當然了，駕駛艙里面最耀眼的就是手動擋的擋把了。開著手動擋GK5的車主們可能身在福中不知福，要知道這輛車為了獲得手動擋真是費了九牛二虎之力啊！

等到車子改裝完之后，開到馬力機上測試的數據為輪上147馬力，換算到發動機端的輸出大概是200馬力了。對于這樣一輛小車來說，在車頭重量沒有增加太多的情況下能夠擁有這樣的動力水平，真的算是恐怖級別了。而每次HKS泄壓閥傳出來的"啾…啾…啾…"聲音，能夠戳動每個日系粉的心。

由于剛換上手動擋，還需要一定時間的熟悉與磨合。車主在前段時間的路試時拋出了7.4秒的百公里加速成績，如果將來做進一步的調整之后，相信能夠進入到6秒的區間。這樣的話，GK5真的就不辱"超跑"之名啦！

據車主介紹，這輛自動擋改手動擋的GK5，而且還加裝了渦輪套件，這應該是粵西地區唯一一輛如此折騰的飛度了。由于在當地沒有可以借鑒的案例，很多地方都是要靠技師們自己摸索，在剛改裝之后也遇到了燒機油的問題，但是后期都獲得了改善，目前為止一切運行平穩。有驚喜也有意外，這樣的改裝歷程更值得回憶。

也許很多人會覺得飛度改裝紅頭K20發動機才是終極信仰。但是讓男人興奮的聲音不僅有爆TEC的炸裂，還有泄壓閥的"啾…啾…啾…"。既然兩者不可兼得，那么只能選擇一個最能喚醒內心激情的方案了。

從第一次的外觀和電腦程序等部分的改裝，到現在換手動變速箱加渦輪的大手術，這輛GK5用在改裝上的花費應該能夠買兩輛車了。對于改裝這件事情沒有值不值得，只有通過雙手的實踐來讓自己的想法落地，等到夢想中的車子出現在你面前的時候，所有的付出都會換來無可替代的滿足感。從此以后，再也沒有人對著它說"可惜是輛自動擋了"。