也不知道是幸福，還是不幸福。國內(nèi)能買到L15B機(jī)器的飛度GK5，但在泰國只能買到L15A SOCH機(jī)器的飛度GK5，眼看著“不幸”，可實(shí)際上他們玩得可嗨了，比方說這輛吊裝K20A紅頭名機(jī)的GK5，并且腹內(nèi)換裝了鍛造活塞/連桿，將原本86mm活塞換成87mm鍛造活塞，排氣量達(dá)2044cc，最大馬力275匹；另一輛則是與國內(nèi)一樣搭載R18Z系機(jī)器的第九代思域（FB），但改裝風(fēng)格不走NA強(qiáng)化而轉(zhuǎn)投Turbo渦輪化。當(dāng)您在這兩輛本田中二選一時(shí)，又該選誰、又該淘汰誰！

GK5在全球各地的改裝案例繁多，有渦輪化的，有維持NA強(qiáng)化的，但當(dāng)講到本土機(jī)器，誰又能抵擋一副紅頭機(jī)的誘惑？

當(dāng)看膩了8代思域移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，有否想過把NA VTEC紅頭絕唱的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)飛度GK5的體內(nèi)，營造更強(qiáng)的馬力推重比？其實(shí)并不是天荒夜談，著名的本田改裝品牌Spoon也是這么干的，那可以說明這是一個(gè)公認(rèn)的優(yōu)秀搭配嗎？

K20A紅頭加上輕巧的GK5車架，想想都覺得興奮，如果你還會(huì)擔(dān)心增加車頭重量的話，我可以告訴你，不像是B系列機(jī)器的年代，用鋁合金打造的K20A重量絕對讓你有驚喜，還是糾結(jié)的話，換上碳纖維機(jī)蓋和翼子板后，心里會(huì)不會(huì)好過一點(diǎn)？

看這發(fā)動(dòng)機(jī)艙的工整程度，我說這是飛度的原廠機(jī)器，車管所的人會(huì)相信嗎？更換了更大的鍛造活塞之后，排量提升到了2044cc，這對馬力和扭力輸出提升都有正面幫助。想要比較廉價(jià)簡便的做法也有，K24A中缸+K20A缸蓋同樣有驚喜。

全金屬的排擋座不僅增強(qiáng)了手感，而且換擋的行程會(huì)縮短，每一檔更加干脆利落。

始終是不同系列機(jī)器的移植，所以儀表遺憾地要放棄原廠，用多功能儀表代替。

看完了植入紅頭的GK5，接下來是渦輪化的思域。不像8代的FA1，有Type-R版本的FD2可以借鑒，9代思域FB最高性能僅是搭載K24A的Si版本，如果想要性價(jià)比高的動(dòng)力升級方案，外掛渦輪是一個(gè)好選擇。

與8代普通版思域一樣，9代車型搭載1.8L的R18系列發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然都有i-VETC加持，但純粹是省油設(shè)定，與性能不沾邊，單凸輪軸的配置也限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)輸出。雖然也有2.1L的NA強(qiáng)化案例，但提升幅度始終有限，想要效果顯著，渦輪是個(gè)好辦法。

9代思域更像是8代的優(yōu)化產(chǎn)物，整體外觀造型變化不大，但線條更加硬朗，細(xì)節(jié)也更加好看。

外掛渦輪后，輕松獲得222hp的馬力，對于一臺(tái)基礎(chǔ)改裝的街車來說足夠了，動(dòng)力體感也與K20A接近，當(dāng)然兩者的輸出方式有著天淵之別。

R18系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用一體式集成排氣口，渦輪接口需要特別制作，但改裝案例已經(jīng)相當(dāng)成熟，也沒有太大難度可言。

一臺(tái)是發(fā)動(dòng)機(jī)移植案例，一臺(tái)是原廠發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪化，兩者可以說是各有優(yōu)勢，GK5移植K20A無疑是馬力推重比強(qiáng)悍，但對于街車來說未免太過激進(jìn)，不僅要全取代儀表，而且周邊強(qiáng)化要跟上。渦輪化的思域性價(jià)比高，打個(gè)0.5Bar左右也不需要做腹內(nèi)強(qiáng)化，但具體效果非常考驗(yàn)安裝技師的技術(shù)和電腦調(diào)校，那么你更傾向哪種改裝手法？