本人留學(xué)生，自去19年5月寶馬X3剛剛改款增加了胎壓監(jiān)測、取消了霧燈之后，趕在免稅車名額到期之前，在6月份入手了30i免稅車。而到了9月，寶馬取消尊享，30i領(lǐng)先瞬間標配hud+增強+前排座椅加熱+后排頭枕+20寸輪轂，近四萬的配置，作為老款30i車主簡直是傷透了心。

后來看到20款30i車主發(fā)的帖子，除了id7和一堆配置，最香的當然還有20寸699m的大輪轂，為什么這么香呢?可能很多車友都不太了解，以為x3 m40i只有一種718m的輪轂款式，其實不然，性能版m40i上也有另一種款式，就是699m，去ins上關(guān)注一下x3 m40i的話題就能了解到了。

糾結(jié)再三，于是趕在年前入手了699m原廠全新輪轂輪胎套件。開了八百公里下來，剎車、車身晃動感以及轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的控制上是有明顯的提升的，然而油門卻變得不輕快了。之前配19寸輪轂，運動模式稍微給油就有往前躥的感覺，像是腳下穿的亞瑟士，而現(xiàn)在只覺得自己仿佛穿了雙aj…跑起來有些吃力，不是我想要的動力感受。

可能會有人說因為你那個不是原車出廠的輪轂，是后來買的套件。于是我又找了輛論壇里車友的20款30，倆人換著開了一下，得到的感覺依然是一樣的，那種動力的足勁真的比老款的差些，經(jīng)常佛系開開的人可能感覺不出來。不管是被吐槽的副廠還是真正的原廠，如果同樣是鑄造輪轂，制作方式也一樣，重量自然是幾乎完全一樣的。

由于暫時也不想刷動力，比較直接的辦法就只能輪轂減重了，而rays那些成本顯然太高。研究一段時間之后，在網(wǎng)上上也看了看帖子，了解到宏鑫了。在找到靠譜的渠道之后，找改裝店訂了699m款式的宏鑫鍛造。可能很多人會問為什么不選x3m或者718m，主要對x3m無感，而且想改m40i外觀并盡可能的接近，718m 21寸的尺寸以及扁平比顯然不太合適，于是還是選擇了百看不厭的20寸輪轂中個人認為最經(jīng)典的一款：699m!

在漫長的等待的過程中開始糾結(jié)要不要裝主動進氣以及霧燈的問題。主動進氣很多車友說沒有用，而前臉一樣的兄弟x4上現(xiàn)在也都標配了，三系五系x5上都有，加上裝過的車友建議鈰灰中網(wǎng)應(yīng)該搭配主動進氣，否則中間部分顯得很空…既然這樣，那就加上吧，這樣一來就需要拆前杠了。要拆前杠，那不妨也就加上霧燈，既然加霧燈了，多出來的開關(guān)和線束的成本也就不考慮了那就點亮霧燈吧，正好可以最大程度上還原m40i前臉。銀耳和量子藍個人覺得不太搭，加上原廠銀耳又很貴，也不想買副廠件，這個就不裝了。

終于，在訂的套件都到齊之后，今天一早就奔向杭州改裝店，東西擺好，開始拆前杠：原廠鈰灰中網(wǎng)、側(cè)腮、加主動進氣格柵，想把原廠霧燈點亮，還需要開關(guān)線束。

宏鑫鍛造699m配倍耐力pz4防爆胎，699m配單活塞卡鉗略顯寒酸，至于改剎車，得一步一步來。

順帶刷了個全屏carplay，還是全屏導(dǎo)航看著舒服。

2小時杭州開回家，熟悉的感覺又回來了，瞬間覺得腳下輕輕的 如果在意動力話，真不太推薦買20寸鑄造699m，別像我一樣走彎路……賣原廠19寸和20寸鑄造的時候仔細稱過重量，下面的數(shù)據(jù)可供大家參考，中間過程不多說了。

后面把行李架貼黑。

本期寶馬X3改裝案例鳴謝車主：Pettopollo