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轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“天空之毅RYAN”，如有異議請聯系刪除！

總起

一晃還有數十天就到兩年了，愛車走過了五萬公里里程，期間上過賽道、跑過長途、拉過貨，還出了幾次事故，好在都挺過來了，還比較耐操，總之該經歷的路況基本都經歷過來。原本素車的時候就黑化成19款過，后來黑騎士風格外面多了后就看著沒什么質感了，也看著有點廉價感，因此想到了返回亮色鍍鉻的速車風格，但在返璞歸真的同時，也為自己定制了一些改裝方案。

正面來一張，當初全部改裝完成時候還不到五萬公里。

從黑騎士返璞歸真后的樣子（最終改裝完成后的樣子）

第一階段改裝

可能是受了車友會的影響，對一些改裝有所了解，也跟好友超超溝通過，下面來分享一下我的改裝經歷，也給有意向的車友一些參考。

原本我想直接入手OZ或RAYS，但車友會中改OZ和RAYS的人較多，BBS在改裝界又爛大街，不想跟風，而高端的BBS又超出預算，后來經過權衡，選擇了日本原裝的ENKEI 18×8.5 et 45 5×112旋壓輪轂。

預定的ENKE通過渠道，三天就到貨了，包裝比較用心。

樣式還真不賴，旋壓式。

選擇槍灰色也是正確的選擇，有一種漸變色。

當天送到，當天開裝。

只要是正規渠道，品質不用懷疑。

可惜最開始用的是原廠普利司通225/45輪胎，裝是可以裝，但還留有一點邊緣，比較綁。（后面上米其林PS4）。

安裝的過程還比較順利。

細節特寫，螺絲那時還是原廠錐面螺絲。

正面來一張，復雜而又簡單，簡單而又復雜。

落地這個角度可以看得出原廠胎比較綁。

整體效果還不錯。

整體效果不錯，但發現一個問題，感覺車視覺上輕飄飄的，車輪和翼子板的間隙太大了，在后續的駕駛過程中感覺顛簸有些嚴重，這讓我萌發將車身間隙降低的設想。

第二階段改裝

第一階段改裝結束后，在駕駛的時候感覺顛簸有點厲害，后來才知道由于輪胎離地間隙過高，導致穩定性變差，還影響視覺效果（頭重腳輕），雖然我以前裝了車身和底盤加強桿，但完全抑制住側傾還是有點不足，因此第二階段直接上短簧，選了一套艾巴赫短簧和方側傾桿，當中順道把米其林PS4和BLOX簡裝螺絲帽給換上了。原本還想上一套KW避震，但想到原廠薩克斯避震用得還行，就沒有再考慮。

之前安裝的車身加強橫梁，裝了已經有很長一段時間了。

插曲一段，在裝短簧之前，順道把原廠胎換成米其林PS4了，順道入手的一套BLOX簡裝螺絲帽也給換上。

拆下來的原廠彈簧，說實話是高了很多。

安裝需要將雨刮都拆掉，畢竟避震的螺絲接口在雨刮部位。安裝大概持續了一個半小時。

順道貼了艾巴赫logo。

車身明顯下降了兩指，原本四指的高度，現在保持兩指，協調性也出來了。

后輪明顯協調了很多，加上PS4和BOLX，視覺效果也不錯。

正面更可以看得出高度，輪胎和翼子板間隙協調很多。

整體看上去車身穩定了很多，最后在駕駛過程中的確穩定了很多，包括過彎的側傾度也抑制得很好（尤其在高架上的彎道）

第三階段改裝

第三階段開始上剎車卡鉗了，還是跟以前一樣，考慮了很久，原本經濟實力原因，考慮直接上國產TEI，但TEI被曝出虛假宣傳和品控問題后就不考慮了。Endless算是高性能剎車的標桿，但嚴重超出預算，不考慮；薩瓦尼尼的品牌顏色選擇比較有限，也沒有考慮；剩余的就在Brembo和AP中選擇，兩個都是知名品牌，權衡了一下，就選擇了AP系列，畢竟車友會里面好幾個都上了AP，口碑還不錯，比較適合的是8530和9540二選一，前者體積和視覺好，后者小一號，但多一個加強筋，且制動效果更好，價值先前雙十一打折，9540套裝包安裝費原價13500優惠至12000，正好在預算的邊緣，索性自己的基金跟股票的利潤正好支撐預算，索性就入手了。

等了一個禮拜，店家說到貨了，拍給我照片確認零件數量。

安裝前的最后確認，結果安裝共經歷四個小時，安裝完后還要試車開盤，確保短時間內快速磨合。

安裝過程還被淘寶直播了。

期間還換了原裝ATE剎車油。

以下就是安裝后的效果。

這張小伙伴都說有很強的機械感，畢竟艾巴赫短簧的間距、制動盤、卡鉗、BLOX簡裝螺絲帽、ENKEI輪轂、米其林PS4都有很好的展現。

（BLOX簡裝螺絲帽，簡易拆裝，金屬質感，八色可選，終身半價換新。）

這張整體視覺更好。

新的貼紙也上了，就是模仿車友會會長的。

開頭就是這張圖，作為最終改裝的收尾，

收尾感慨

目前愛車還差80多公里就到五萬公里了，基本市區郊區一個來回就滿了，5萬公里也是一個分水嶺，令人驚奇的是讓人瑟瑟發抖的二代DCT也沒出過問題，經歷了賽道、攔路、極度擁堵各種路況，依舊比較穩定，足以證明先前我的油門控制力度決定平順頓挫的結論是正確的，事實上車友會中也是這么開的。如果不出什么意外，應該可以撐到10萬公里，但愿如此。最終以幾張外出散心的特寫收尾！附上一句：真正的改裝不一定是殺馬特。