◆傳承本色：

1.強(qiáng)悍的低速四驅(qū)，三把100%差速鎖

2.經(jīng)典方正的盒子造型

3.梯形架構(gòu)非承載式車(chē)身

4.決不妥協(xié)的越野能力

◆自我革新：

1.最新家族化內(nèi)飾，豪華度追緊消費(fèi)級(jí)車(chē)型

2.前橋取消整體橋結(jié)構(gòu)，改為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，強(qiáng)化公路操控

3.應(yīng)用更先進(jìn)的車(chē)身技術(shù)，積極減重170kg

4.改善內(nèi)部空間，特別是后排乘坐體驗(yàn)

圓形大燈和車(chē)頭兩端的經(jīng)典造型轉(zhuǎn)向燈得以保留，泊車(chē)時(shí)提供方位感指引，C字形尾燈也忠于前作。仔細(xì)對(duì)比才能夠發(fā)現(xiàn)位于翼子板上的開(kāi)孔被取消了，后視鏡也換上了更符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的圓潤(rùn)造型，應(yīng)該能夠降低行駛中的風(fēng)噪侵?jǐn)_。

相比老車(chē)型，全新奔馳G級(jí)車(chē)長(zhǎng)增加53mm，寬度增加121mm，尺寸上的增加將會(huì)優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)。涉水深度達(dá)到了700mm，比過(guò)往增加100mm。接近角31°，離去角30，雙雙增加1°，離地間隙增加6mm，達(dá)到241mm。

得益于高強(qiáng)度鋼鋁混合車(chē)身技術(shù)的應(yīng)用，雖然車(chē)身尺寸更大，但隨著材質(zhì)優(yōu)化升級(jí)，整備質(zhì)量降低170kg，車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度提高55％。一直以來(lái)，奔馳G級(jí)無(wú)需改裝就具備極強(qiáng)的越野通過(guò)性。這里不妨通過(guò)多張官方越野圖片一睹為快。

最先引發(fā)驚嘆的要數(shù)雙12.3英寸高清屏，虛擬儀表盤(pán)與中控液晶屏融為一體，視覺(jué)上形成一個(gè)寬屏駕駛艙。顯示界面提供有 "Classic經(jīng)典，Sport運(yùn)動(dòng)，Progressive進(jìn)階" 三種顯示模式切換，當(dāng)然也支持用戶(hù)個(gè)性化的自定義設(shè)定。

中控臺(tái)中央位置，精心按照1中、2后、3前順序安放有三把鎖的控制按鍵，內(nèi)飾布置在保持G級(jí)傳統(tǒng)功能位置的同時(shí)，作以精心優(yōu)化，做出了符合身價(jià)的科技感和豪華感。車(chē)內(nèi)的實(shí)用空間得到了擴(kuò)展，每扇門(mén)都能具備容納1L瓶裝水的裝載能力。

車(chē)內(nèi)乘坐空間增加（官方數(shù)據(jù)）：

前排腿部空間：+38mm

后排腿部空間：+150mm

前排肩部空間：+38mm

后排肩部空間：+27mm

前排肘部空間：+68mm

后排肘部空間：+ 56mm

全新奔馳G級(jí)具備方正車(chē)身，梯形架構(gòu)的非承載式車(chē)身，三把100%差速鎖，低速越野驅(qū)動(dòng)模式這些永不褪色的經(jīng)典越野元素。與此同時(shí)，工程師希望在數(shù)據(jù)指標(biāo)上，在越野性能上能夠更進(jìn)一步。為此全新奔馳G級(jí)具備更高離地間隙，更大涉水深度，更大的接近角和離去角。

三把鎖能夠保證車(chē)輪對(duì)復(fù)雜地面的有效牽引力，一旦三把鎖之一被結(jié)合，或是啟動(dòng)低速模式便激活了G模式，車(chē)輛會(huì)調(diào)整油門(mén)響應(yīng)，減少不必要的換擋，與此同時(shí)不斷調(diào)節(jié)懸掛減震器的阻尼以適應(yīng)路面，G-Mode全新的G”圖標(biāo)還會(huì)在儀表組中亮起。啟用強(qiáng)悍的低速四驅(qū)+三把鎖后，在具備附著條件的坡道上，全新奔馳G級(jí)能夠?qū)崿F(xiàn)100%爬坡度（45°）。

全新奔馳G500車(chē)型將會(huì)繼續(xù)搭載4.0L V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還有奔馳全新開(kāi)發(fā)的直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)國(guó)內(nèi)引入的汽油機(jī)版本，4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為310kW，峰值扭矩為610Nm，變速箱規(guī)格也趕上了整體步伐，代表著奔馳最高水準(zhǔn)的9G-TRONIC自動(dòng)變速箱，更寬泛的傳動(dòng)比不僅提升高速行駛中的舒適性，變得更為安靜外，還能夠積極改善燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的綜合油耗為11.1L/100km。

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)正式謝幕，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向替代原有機(jī)械液壓助力，減少燃油消耗的同時(shí)可以適應(yīng)不同驅(qū)動(dòng)模式下對(duì)助力訴求。例如，公路模式盡可能做到精準(zhǔn)高效，越野模式盡可能增加虛位，減少方向盤(pán)回彈反饋打手。