蘭德酷路澤，在一次SEMA改裝展中脫穎而出，他們還找來NASCAR退役賽車手CarlEdwards駕駛，并在美國(guó)加州一處機(jī)場(chǎng)跑道里跑出340km/h的極速。而現(xiàn)在重新改裝后又以370km/h的極速成功改寫了新紀(jì)錄。那么到底是什么樣的改裝如此讓人著迷？

前身車頭比較有張力，富有美感，一副唯我獨(dú)尊的氣勢(shì)。

這款作品并非全是TRD所為，而是聯(lián)合豐田旗下MTC(MotorsportsTechnicalCenter)賽車研發(fā)中心的技術(shù)宅們一起操刀完成的作品，他們以美規(guī)版車型所搭載的5.7升V6自然進(jìn)氣引擎（代號(hào)3UR-FE）為基礎(chǔ)，首先換上鍛造的引擎內(nèi)部機(jī)件，并加裝兩個(gè)GarrettGTX4718R渦輪增壓器，配套的TurboSmart的進(jìn)氣/排氣泄壓閥、MTCI中冷器、K&N高性能進(jìn)氣系統(tǒng)、Borla與MTCI定制全段排氣系統(tǒng)、MoTec供油電腦等周邊補(bǔ)強(qiáng)。

MTC工程師除了重新修改懸掛結(jié)構(gòu)以降低高度、維持最佳的幾何角度，為此，他們還將懸掛結(jié)構(gòu)內(nèi)縮3英寸，便于容納胎面更寬的米其林PilotSuperSport性能輪胎，同時(shí)，豐田部門還采納了當(dāng)家試車手（也是Grand-Am冠軍車手）CraigStanton的建議——進(jìn)行一些設(shè)定上的調(diào)整，使得蘭德酷路澤的加速與換檔更為流暢，而且高速穩(wěn)定性也一并跟著提升了。

原廠的車外后視鏡被拆除，并使用攝像鏡頭取而代之，這樣才有機(jī)會(huì)使蘭德酷路澤的風(fēng)阻系數(shù)降低從而達(dá)到更高極速的水平。

外觀方面，加裝前下擾流組件與尾翼，輪圈是美國(guó)HRE出品的TR105鍛造單品（配合米其林PilotSuperSport高性能輪胎）

以FoxShox減震筒套件搭配Eibach強(qiáng)化彈簧組，進(jìn)一步降低車身高度。

車內(nèi)的中控臺(tái)區(qū)域保留原有配置，不過，駕駛座之后的其他內(nèi)飾全部拆除，并換裝MOMO方向盤、賽車椅與多點(diǎn)式安全帶，定制焊接全車防滾架部件，以及配備滅火器、緊急斷電開關(guān)等配置。

梅花狀”的TBM制動(dòng)系統(tǒng)有助于減少非簧載質(zhì)量；對(duì)于這輛龐然大物來說，它也是非常有實(shí)用之處的。