更換變速箱油在養車過程中是比較常見的維護項目，如果合理的對變速箱進行保養，很少有故障發生。但中國汽車工業起步較晚，汽車真正走入人們的生活也僅僅是剛剛開始，對汽車的知識還很薄弱，不懂合理保養的車主大有人在。這里就不乏出現一些公里數很大年限很高，沒換過變速箱油的車型。當車主第一次帶這些老家伙們更換過變速箱油之后，它就很有可能徹底的趴窩了，面臨著變速箱大修的境遇。

那么問題來了，老車真的不可以更換變速箱油嗎？它又究竟是怎么壞掉的呢？

為了一探究竟，我找了一輛擁有五年車齡，十萬公里都沒有換過變速箱油的車型，看看它的變速箱油狀態是怎么樣的。

變速箱油濾芯和變速箱油底殼整合到了一起，典型的采埃孚變速箱設計。在油底殼上還有四塊吸鐵石專門用來吸附沉積在油底殼上面的鐵屑和油泥，雙層保險貌似可以讓這臺變速箱油可以擁有超長的換油周期。

將油底殼上的吸鐵石收集到一起之后，可以見到吸鐵石上面布滿了超級多的油泥，厚厚的一層足有幾毫米。

它此刻的變速箱油也是黑的夠可以，足夠當一面反光鏡了。那么這么多的油泥和油液，更換新的油液變速箱性能應該是更好才對啊，但為什么會有很大的概率損壞變速箱呢？

說到這里，就不得不說一下自動變速箱的工作原理了。

自動變速箱能夠實現換擋主要是依靠電控機構，這套機構叫做——閥體。閥體在自動變速箱的角色是一個控制機構，通過不斷變換油液走向進行換擋，達到增速降扭和降速增扭的目的。當一臺車公里數逐漸增大的時候，變速箱油也會變得越來越粘稠。

自動擋的變速箱油是一種標準的液壓油，是利用油液來傳遞液壓力。那么當變速箱油開始變粘稠后，會導致傳遞的液壓力發生變化。但是變速箱閥體本身是有自適應功能的，其實應該叫自我偏差修正。可以根據油液粘度不斷的變化改變閥體傳遞的液壓力，以達到合適的時機升檔和降檔。

傳遞液壓力的關鍵部件，就是這個蓄壓器。無論是AT、CVT還是DCT，只要有閥體的存在，就有蓄壓器的存在。

那么變速箱油突然更新之后，油液粘度會明顯的降低，會變得很稀。但閥體還是按照之前粘稠的油液傳遞液壓力，在蓄壓器處就會產生泄壓，離合器在結合時就會出現沖擊和延遲。體現出來就是變速箱頓挫，還可能會燒毀離合器。這就是為什么一些公里數較大的車型，突然換了新變速箱油之后，變速箱出問題的主要原因。

琳瑯滿目的各種閥體，說明閥體故障已經很常見了。

導致變速箱出問題的還有一個原因，就是變速箱油的錯亂加注行為。后市場魚龍混雜，有很多人將AT的變速箱油加到CVT的變速箱里面，這樣亂搞，變速箱不壞才怪！所以改善汽車維修環境和加強自身的汽車知識，真的很有必要。

那么老車應該怎樣更換變速箱油呢？

一般情況下，公里數超過15萬年限的超過八年的車型，更換變速箱油的時候都要注意了，切記不要使用循環機更換，重力換也盡量不要釋放干凈，爭取分多次將變速箱油更換掉，給閥體一個逐步適應的時間。雖然這樣很浪費錢，又很浪費時間，但是跟修變速箱相比還是能省不少錢的。