相信大家對寶馬3系GT已經不再陌生，它是基于3系轎車平臺打造的一款跨界車型，集轎車、旅行車和Coupe三種車型于一體的綜合體并不存在什么矛盾，也根本用不著糾結，相比3系轎車反而它在某些場景下的實用性更高。也許3系GT在運動、舒適、豪華這三個方面都沒有做到極致，但在最大程度上做到了兼顧，這就跟高考一個道理，沒有拔尖的科目，但也不偏科，勝在均衡，今天作業的主角就是這款寶馬的320GT。
此臺車搭載B48系列2.0T發動機，發動機集Double VANOS雙可變氣門正時技術、Valvetronic可變氣門升程技術、單渦輪雙渦管技術、水冷式渦輪中冷器(集成于進氣歧管內)等核心技術于一身，配備給BMW320GT車型的是代號B48B20A的2.0T低功率版發動機，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm，變速箱依然匹配來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。低功率的動力參數在同級別的車型中不占優勢，加上320GT車型本身就比普通320I自重要大，在實際駕駛中低速以及急加速動力遲滯的現象更加的顯著影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先對車輛進行整體的系統檢測，確保車輛在健康狀態下升級，之后安裝路試的設備，采集車輛在運行中的信息，為國外的程序商提供最為準確的參考信息；
之后安裝專用設備讀出發動機的flash，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。
其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統直接復制到低功率上，高功率的發動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統的程序商會根據每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定制，從而確保程序優化的針對性與穩定性。先期的工作就是需要權威的馬力機針對相關車型進行相關油品下的數據測試，這種先期的數據開發需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數據基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進行實際的車輛log采集，在穩定的數據基線上按照每臺車的特性進行微調就可以，優化后的數據寫入車子后再再次進行路試的log采集，校訂程序優化的合理性，這樣調配的程序，作業時間周期短、穩定，針對性更強。
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的電腦，通過專用的設備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優化的合理性，
實際路試效果匯總如下：
一：起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續線性，低轉速以及急加速動力遲滯現象得到不錯改善,加速后的滑行距離也加長，隨著最大扭矩輸出轉速的拓展，高轉速的動力也比之前加強；
二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬320GT刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。
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