高71.4T刷ecu提動力

作為大眾汽車品牌最好的詮釋者，高爾夫自誕生之日起，就代表了大眾汽車發展的方向與趨勢，同時更影響著全球兩廂車的設計潮流。回首39年歷史，高爾夫歷經了七代車型演變，在全球得到了超過3000萬位車主的喜愛與信賴。與此同時，高爾夫在發展的過程中更衍生出高爾夫R、GTI等多款車型，高爾夫文化也隨之更加豐富飽滿，并在世界范圍內風靡流傳。一汽-大眾全新高爾夫的前進氣格柵在鍍鉻裝飾條的映襯下勾勒出了前臉硬朗的形象。由進氣格柵延伸出來的線條從大燈總成下方橫穿而過，在劃分出大燈功能區域的同時，也與車身側面腰線相連接，令車頭部分的設計在視覺效果上更具沖擊力，穩重的感覺也由內而發。發動機艙蓋上的兩條線條與大燈輪廓線相互連接，在中網的鍍鉻裝飾條指向翼子板與前保險杠接縫的輔佐下，整個前臉給人以簡單利落，硬朗之感。在短前懸設計的作用下，全新高爾夫的兩側前輪眉更加夸張，在硬朗動感的車身風格的映襯下頗顯霸氣外露。今天作業的主角就是這臺白色的7代高爾夫1.4T。

高71.4T升級ecu改善換擋

高71.4T動力升級

高爾夫7采用了大眾集團全新的EA211發動機，分為高低功率兩種版本，搭載的是EA211 1.4L渦輪增壓發動機，低功率調校，最大功率96kW（131Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩225Nm/1500-3500rpm。與之匹配的是7擋DSG 雙離合器自動變速器，提供S擋運動模式。EA211發動機是大眾MQB模塊化平臺的核心技術之一，全鋁的材質打造的缸體比EA111系列輕了22公斤，正時皮帶的回歸能降低發動機內部的功率消耗和噪音，新增設的排氣凸輪軸調節器能確保低轉速下的扭矩輸出相應更順暢，但其亮點技術——氣缸關閉系統(ACT主動氣缸管理系統)并未引入國內，這也可能是基于成本和與品牌差異化的考量。動力參數來講這款車的配比家用是夠了，但是車子在低速低扭、急加速的動力滯后，換擋銜接的不流暢還是影響了駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

高71.4T提動力

此款車的控制系統直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！也許很多車友會問為什么原廠不設定好？ ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產廠商均為國際跨國企業，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生產產品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。含有一個因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個動力階層，售車的范圍就會更廣，很好的例證：奧迪A6L 2.0T 奧迪A4L 2.0T技術版 奧迪A4L 2.0T運動版 同是EA888 參數以及售價的區別— 您懂的。也有很多的車友會顧忌油耗問題實際ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調整，由電腦根據外部傳感器信號進行最佳的空氣與燃油的搭配以及發動機的氣門升程和正時的控制來達到增加馬力輸出的目的。多數升級客戶反應說車子變得更會跑。

高71.4T動力升級

整體的操作時間在三個小時左右，優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專業的設備檢測下一步試車效果匯總如下：

一：通過優化此車馬力提升35HP扭矩提升60NM，起步即能感覺到油門更加的輕便，動力響應隨給隨有，加速感持續且非常線性；

二：換擋更加的平順，換擋邏輯更加的清晰，換擋的頓挫感也得到改善；

三：聲浪更加的渾厚低沉，高爾夫71.4T刷ecu升級提動力的安全性，性價比挺高的！

改裝并不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!