寶馬525刷ecu提動力

從國產的奧迪、帕薩特等車型開始，國際上標準軸距的B級車到了國內均被加長軸距和車身，以便后排乘客獲得不俗空間，舒適度大大增加，這是為什么呢？答案其實早已被國人所破，領導自然是坐后排的，國內高級轎車一般也是公務用途為多。其中奧迪從上一代車型起非常成功的闖入了高級公務車領域，尤其是政府部門，成為首席官車的代名詞，這一來，同為合資高檔車的華晨寶馬眼紅了，在引進標準版5系之后，加長車型Li版粉墨登場，意與奧迪搶奪首席官車的大蛋糕。

時代推動科技進步，每一位都是先進的科技成果的“紅利”分享者。從2011年，底盤代號F10的新一代5系登上了歷史的舞臺，替代的是E60。E60是我最為喜歡的5系，特別是顛覆行政商務車造型的設計，彰顯的不僅僅是克里斯·班戈個性，更是對商務級別高檔車造型的突破。當然，從性能來講我更喜歡F10，因為它傳承了上一代7系的很多精髓。今天作業的主角就是這臺白色的寶馬525LI。

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此臺525Li配置代號為N20B20的2.0L采用雙渦管技術的渦輪增壓直噴發動機，最大功率為160千瓦/5000-6000轉，最大扭矩為310牛米/1350-4800轉。不管是馬力、功率還是扭矩都足夠了，變速箱依舊是全系標配的8速手自一體變速箱。對于一款商務車來說，舒適的感很重要，但充足的動力儲備也更加的重要，動力好比手機的充電寶，你可以不用但用的時候必須要有，為了進一步拓展這款車在國內安全內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力。

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此款車配置的控制系統，需拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬件升級的參數（車友更換了不帶中消的中尾端尾端排氣、干碳纖進氣、電火）、車友的合理需求等客觀信息一并傳送國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

提升汽車的動力性能簡單來說，有兩種辦法：一是進行機械改裝，如更換高效能火花塞、排氣管，加裝高流量空氣格這是最基本，追求駕駛樂趣的主甚至可以肖鋼蓋、加大節氣門、進氣道拋光、換競技版離合器、高效度凸輪軸等，對動力提升都能起到非常明顯的幫助，最主要的一個方面就是在電腦上做文章，挖掘汽車的潛在動力，尤其是做了硬件改裝的車輛升級ecu是最有必要的項目，由于硬件的改動很多技術參數都會有所變化，雖然ecu有自學習能力但是也是在一定的范圍之內，這種狀況好比用小孩的大腦來支配大人的身體。只有完善控制程序才能真正發揮出更換硬件的實際效果以及動態數據穩定性的提高。

ECU是電子控制單元的簡稱，也就是我們所說的行車電腦，如果把車比喻成一個人，發動機就是他的心臟，ECU就像是“他”的大腦，心臟“運行”的好壞，就要看這個大腦怎么樣了

汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。

最簡單，低調，低成本的，好的改裝就是對ECU一下進行優化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數車主的動力改裝。

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經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測，下一步試車效果匯總如下：

一：通過動力的提升油門變的更加的輕便，渦輪遲滯、動力滯后的狀況得到不錯的改善，最起碼動力隨給隨有加速感持續且非常線性；

二：換擋更加的平順，動力與操控的升級整體的駕駛感更加線性；

三：聲浪更加渾厚，寶馬525刷ecu升級提動力的性價比挺高的。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!