我們今天介紹的改裝案例，是基于去年日內瓦車展面市的奧迪RS3，作為最強的A3版本，大眾系御用改裝品牌MTM對其進行了再度強化，面對新款上市老款謝幕，算是“用最強說再見”吧?！　?/p>

　　作為入門版的RS系列車型，RS3使用與奧迪TT-RS相同的2.5升直列五缸發動機，最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛米，配備7速雙離合變速器和全時四驅系統，百公里加速僅為4.6秒，最高時速250公里/小時。今天的這輛RS3，用的是MTM最高階的設定，最大功率已提升到472馬力/6600rpm，最大扭矩625牛米/4100rpm，能夠做到最高時速292公里/小時，0至100公里/小時加速時間為4秒，相比原廠快了0.6秒。　　

　　有人將RS3形容成一輛四門版的TT-RS，因為它們使用相同的發動機。這款機器設計非常緊湊，重量也僅僅只有180公斤，加上RS3一噸半的車身重量，操控非常靈活?！　?/p>

　　MTM對應RS3提供三階方案，動力提升從410馬力到終極472馬力。第一階僅對于行車電腦ECU做出調整，第二階需要將進排氣管路更換以及換上更大型的中冷器，而最高階動力方案，是直接更換大號的渦輪。其實，這輛車極速292公里/小時并不算高，原廠RS3在解除速度限制之后，已經可以達到280公里/小時。不過極速并不是MTM追求的，更隨意的穿行于城市，這才是目的。　　

　　下圖是這輛車的馬力圖，由圖可見，這是一個偏向中高轉發力的發動機設定，3000轉之前表現中規中矩，一旦轉速跑過3000轉之后，機器才正式發力，此后的扭矩只有輕微下降，腳軟的感覺并不明顯。　　

　　需要特別說明的是上圖的“滑行損耗”，是由馬力機從滾筒阻力測算出來的動力損耗，由此推算出發動機功率。換句話，輪上功率+ 滑行損耗 = 發動機功率。最后，馬力機還會測算現場的溫度和濕度，從而得出“最后答案”–校正功率。MTM奧迪RS3最終經過校正的功率為477.5馬力。　　

　　接下來看一看MTM對這輛RS3的其他改動：輪圈是最常見的bimoto型號19寸產品，九柱造型個人覺得觀感比較斯文，和日系那些“戰斗款”的輪圈完全不同風格，相對472馬力的心臟顯得過于低調了。輪胎的搭配采用前輪255/30 R19搭配后輪225/35 R19，前寬后窄，相信是考慮到RS3重量偏前車身，需要更好的抓地力。　

　　總結：在歐洲，RS3的售價為4.99萬歐元（約合42萬人民幣）。而在今年1月份，有人看見經過高度偽裝的奧迪RS3正在國內進行適應性測試。這輛“小鋼炮”真的有望進入國內嗎？從市場的角度，一定會有熱愛駕駛的朋友非常期待，但是關稅之后并不便宜的售價，一直是RS系列面對的最大問題。先解決車的問題，MTM的方案才有用武之地。