或許我太過苛刻，感覺GTI并不像傳說中的那么好，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)一開空調(diào)動(dòng)力下降明顯，起步加速、爬坡也沒想象的給力，DSG的表現(xiàn)中規(guī)中矩稍顯平庸的感覺。還有國(guó)內(nèi)版本比國(guó)外版本低10馬力，是不是發(fā)動(dòng)機(jī)還有隱藏動(dòng)力?——來自車主的敘述。

　　車主郭先生是一個(gè)十足的動(dòng)力控，經(jīng)常跑高速的他，對(duì)于GTI在開空調(diào)下動(dòng)力不足(個(gè)別車主個(gè)別表現(xiàn))是車主想要升級(jí)的直接原因。看來GTI“賣力”的表現(xiàn)并不十分得郭先生的歡心。

　　雖然追求動(dòng)力，但是更追求完美，“有沒有既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又安全可靠的方法把發(fā)動(dòng)機(jī)的隱藏動(dòng)力發(fā)掘出來呢?”郭先生開玩笑的給我們合肥的趙經(jīng)理說道。

　　畢竟艾森升級(jí)GTI這款車子已經(jīng)太多太多了，無數(shù)個(gè)成功的案例叫孔經(jīng)理給出了車主十分肯定的答案，并為了叫車主放心，奉上了我們升級(jí)前后的參數(shù)對(duì)比。

　　原始參數(shù):馬力200HP，扭矩280NM

　　艾森效果:馬力240HP，扭矩340NM

　　那還猶豫什么，趕緊升級(jí)吧。GTI艾森ECU升級(jí)，走你。

　　GTI的升級(jí)模式是OBD直讀。即直讀就是通過診斷接口讀取和寫入程序，不需要拆電腦，更加方便快捷。下邊是“艾森升級(jí)進(jìn)行曲”的縮影，通過圖片，我們了解到我們的程序都是發(fā)往國(guó)外進(jìn)行一對(duì)一精準(zhǔn)調(diào)校的。

　　下午：18:36分——準(zhǔn)備中(模式選擇)

　　18:52分——數(shù)據(jù)讀取中并打包發(fā)往國(guó)外進(jìn)行一對(duì)一調(diào)校。

　　20:11分，經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的等待，傳回程序之后“馬不停蹄”的給早已經(jīng)期待的車主寫回原車。

　　作品出來之后，要知道好不好，當(dāng)然要試過才知道了。但是由于當(dāng)天升級(jí)完成之后，已經(jīng)是晚上了，又是在市區(qū)，所以車主郭先生簡(jiǎn)單試了一下起步，對(duì)我們合肥站趙經(jīng)理說：“很好，明天我去賽道上試一把，再試試爬坡然后再告訴你效果。”趙經(jīng)理自信的說：“升級(jí)之后動(dòng)力提升40馬力，絕對(duì)錯(cuò)不了，我就等你電話了。”

　　果不其然，車主第二天晚上打電話說：“簡(jiǎn)直太棒了，起步比原廠要快半個(gè)車身，打開空調(diào)后對(duì)動(dòng)力影響不是很大了，尤其是爬坡簡(jiǎn)直太輕松了，這次沒升級(jí)變速箱真是失誤，過段時(shí)間再試試我也要把變速箱升級(jí)了，趙經(jīng)理真是太謝謝你了。”

　　艾森升級(jí)過無數(shù)的GTI，而這位“老朋友”一直伴隨著也見證了艾森技術(shù)成長(zhǎng)。這一次的升級(jí)又為艾森、為GTI  ECU升級(jí)增添靚麗的一筆回憶!此處省略108個(gè)字……

　　附：目前特別要說明的一點(diǎn)是針對(duì)于GTI的百米測(cè)試中途6-DSG變速箱出現(xiàn)的問題，1擋到紅線升2擋，緊接著又跳回1擋，再升2擋才繼續(xù)跑。雖然過程很短暫，但是影響很嚴(yán)重。所以好多車主測(cè)試時(shí)都達(dá)不到傳說中的6.59S。不過艾森可以提供有關(guān)6-DSG變速箱程序升級(jí)，結(jié)合ECU升級(jí)的效果讓百米測(cè)試成績(jī)無限接近傳說!

　　升級(jí)咨詢熱線：400-660-5137(我要升級(jí))
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