還記得之前的思域改裝FD2 TYPE R實拍改裝案例么，現在這部車又被改造成了一部可以隨時下場地的準專業賽車，它黑白相間的外表安裝了J'S Racing的前后包圍套件，動力裝備了排量為2.4升的“K20A”發動機，輪上的功率輸出就達222馬力，可以說有著相當不錯的競爭力，下面讓我們看看“TYPE R”的實力吧。

 

 

★ 外觀——改裝思域TYPE R外觀風格

 

 

 

 

這部改裝思域安裝了日本J'SRACING的專用前杠套件，并帶有前空氣分流器和擾流翼片。

 

 

 

 

 

為了達到ED2 TYPE R 的神韻，這部東風本田思域八代改裝了FD2的頭燈、翼子板和發動機艙蓋。

 

 

  

 

 

 

 

尾燈也同樣更換為FD2款式。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

車尾安裝了J' S Racing的后杠，上面裝有碳纖維后擴散器。

 

 

 

 

后備箱蓋上的碳纖維尾翼（后擾流板），可以通過不同角度的調節得到合適的下壓力。

 

 

  

 

 

 

 

同是碳纖維材質的尾翼（后擾流板）與后備廂蓋之間的金屬連接件重量較大、重心教高，車主有意未來將其修改，降低重心，提高操縱性。

 

 

★ 內裝——符合比賽的安全規則要求

 

 

 

 

該車裝備了Buddy club品牌的FIA認證賽車座椅，為了讓車輛的配重更加均衡，座椅整體后移至B柱。

 

 

 

既然駕駛座椅已經后移，所以該車的MOMO賽車方向盤也通過加長的轉接底座連接到適合車手駕駛習慣的位置。

 

 

 

儀表更換成思域FD2 TYPE R 的專屬紅色款式，8500rpm的紅線轉速是否已經讓你熱血沸騰了呢。

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

★ 發動機——輪上222馬力的2.4升“K20A”

 

 

 

 

  

 

 

 

 

其實這部發動機是用來自K2A的缸蓋配合K24A2的發動機缸體組合而成的“跨界”K20A。

 

 

 

    原廠K20A發動機擁有86×86mm的“正方”缸體結構，兼顧低扭與高轉速的動力輸出，而現在這款使用了K24A2的缸體的“K20A”擁有87mm的缸徑和99mm的沖程。99mm的大沖程可以讓發動機的動力輸出的發力點比較靠近低轉速，扭矩輸出也更大，在加速和出彎時有著比較大的優勢。

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

★ 底盤——FD2的懸架、TEIN的減振器

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在車身與擺臂的連接處，都已經更換為金屬襯套，可以讓車輛駕駛起來操控更為清晰，指向更為精準。

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

固定在前懸架下擺臂上的通風管道，將賽車正面撞風得來的空氣送到剎車盤表面，為其充分散熱。

 

 

  

 

 

 

 

 

    TEIN的N1減振器可不是那種隨時可以訂的量產貨，如果你想擁有這款減振器，則需要填寫專用的《使用誓約書兼訂單書》并審查通過之后，才能夠得到。

 

 

該車更換了brembo F50對向四活塞前剎車分泵和MUGEN330mm的劃線通風剎車盤，并使用了FERODD的DS3000剎車片。

 

 

 

 

該車使用了BuddyClub的Kuroki F91賽車鑄造鋁合金輪圈和普利司通的搏天族RE-11高性能輪胎，尺寸為235/45 R17。