如果說(shuō)有一輛日本跑車早在上世紀(jì)九十年代初期，就以鋁制車身和輕量化材料的運(yùn)用而揚(yáng)名世界的話，大家首先會(huì)想到哪一款車型？說(shuō)到這里，相比很多人已經(jīng)能夠猜出它的名字了——本田NSX。

　　日本汽車界第一輛超級(jí)跑車 本田NSX

 

　　這款車曾經(jīng)被譽(yù)為平民法拉利，它的出現(xiàn)讓超級(jí)跑車開(kāi)始變得易于駕駛。它曾經(jīng)讓本田把造車工藝發(fā)揮得淋漓盡致，每個(gè)部件都力求完美。

　　搭載了大量F1賽車技術(shù)的NSX是一輛充滿了異國(guó)情調(diào)的超級(jí)跑車，它并沒(méi)有像當(dāng)時(shí)的GT-R那樣保留轎車的輪廓，修長(zhǎng)的車身以及硬朗的線條都像是來(lái)自歐洲的超級(jí)跑車，事實(shí)上它也是日本汽車界第一款超級(jí)跑車。

　　轉(zhuǎn)眼間NSX自2005年停產(chǎn)到現(xiàn)在已經(jīng)接近九年，全新一代車型正在醞釀之中。下面我們就通過(guò)經(jīng)過(guò)了專業(yè)賽道改裝的NSX，來(lái)感受當(dāng)年NSX叱咤風(fēng)云的實(shí)力。

 

 

 

　　眼前這輛經(jīng)過(guò)改裝之后的NSX來(lái)自日本Esprit。

　　外觀上看去，增加了大量空氣動(dòng)力學(xué)套件的NSX完全具備了賽車的樣式與觀感。

本田V6發(fā)動(dòng)機(jī) 加裝渦輪增壓系統(tǒng)

　　讓人感到意外的是，車尾的牌照證明了這其實(shí)還是輛可以合法上路的高性能改裝車，基于自然吸氣的NSXType S車型打造。

 

 

 

　　動(dòng)力方面，NSX搭載了雙頂置凸輪軸的本田V6引擎，但是引擎的位置翻轉(zhuǎn)了90°以獲得更好的重心分布。

　　雖然NSX以自然吸氣著稱，但是車主還是執(zhí)著的為它匹配上了TrustT517S的渦輪增壓系統(tǒng)。

　　新增加的渦輪增壓器盡可能低的放置在引擎下方，以保證車輛的低重心。

 

 

 

　　除了增加渦輪增壓系統(tǒng)之外，V6引擎的凸輪軸以及進(jìn)氣歧管也都變成了Esprit的定制化產(chǎn)品，同時(shí)使用干式油底殼。

　　中冷器的位置被放置在了原本是行李箱的地方，所以如果你開(kāi)著它去購(gòu)物的話可能放不下太多的東西。

可輸出690馬力 峰值扭矩675牛米

　　一番動(dòng)力上的改進(jìn)之后，這臺(tái)本田NSX達(dá)到了690馬力的最大輸出和675牛米的峰值扭矩。

 

 

 

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是Hewland的六速順序式變速箱，其最大的特點(diǎn)在于強(qiáng)大的耐久性。另外，還裝配了來(lái)自O(shè)S Giken的LSD限滑差速器。

　　除了自定義的后部副車架，整車車身也使用了12點(diǎn)籠式翻滾架來(lái)提升整車強(qiáng)度，在這里還可以清楚的看到定制的碳纖維防火裝置。

　　NSX搭載了定制化的HKS Hiper Max Pro彈簧，剎車系統(tǒng)采用了前六后四的活塞布局，使用的是來(lái)自Brembo的產(chǎn)品。

 

 

 

　　輪轂為ProdriveGC-010G的18×9.5英寸產(chǎn)品，與之匹配的輪胎來(lái)自普利司通Potenza RE11S，尺寸為265/35R18。

　　外觀經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，Esprit寬體套件最大限度的提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。碳纖維的擾流件密布全車，引擎蓋、散熱器、車門以及大燈上都能夠發(fā)現(xiàn)碳纖維的身影。

　依舊擁有足以讓對(duì)手汗顏的實(shí)力

　　側(cè)裙上增加了自定義的通風(fēng)口，保證后方剎車的能夠得到冷卻。

 

 

 

　　原本NSX就有著輕量化的車身，再加上碳纖維套件的運(yùn)用，這臺(tái)經(jīng)過(guò)了改裝之后的NSX整備質(zhì)量維持在了1100千克上下。

　　駕駛艙內(nèi)部只保留了一個(gè)桶形駕駛座椅，為了保證輕量化的其他內(nèi)飾被系數(shù)拆除。

　　由于車輛內(nèi)部的碳纖維的防火板占據(jù)了后擋風(fēng)玻璃的位置，整車的后視野幾乎為零，所以在中控臺(tái)上增加了后視攝像頭顯示器。