這是一套來(lái)自英國(guó)的ZAG避震。歐洲避震最為人所知的便是它在保證出色的彎道支撐的同時(shí)保留了良好的吸震韌性，開(kāi)發(fā)過(guò)程中積累了大量賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的ZAG便是力圖將歐洲避震的這種特性帶到亞洲。不過(guò)相對(duì)日本和東南亞一些品牌的產(chǎn)品，歐洲避震的價(jià)格往往偏高，讓一部分車(chē)主因此望而卻步。而ZAG的定位則較為親民。

ZAG這套產(chǎn)品配的彈簧前后同為8K，這樣的設(shè)定可以說(shuō)是相當(dāng)平衡的，適合街道行走。一般避震器彈簧硬度多見(jiàn)的設(shè)定都是前硬后軟，以配合行車(chē)動(dòng)態(tài)中車(chē)頭的動(dòng)作和負(fù)擔(dān)，同時(shí)讓車(chē)尾負(fù)重較大時(shí)車(chē)身保持前后平衡。而ZAG采用前后同樣硬度的設(shè)定，可以預(yù)料到的是這款避震比較著重于讓車(chē)尾的動(dòng)態(tài)反應(yīng)有所提升，但車(chē)尾載重能力就有可能受到影響了。究竟它的性能如何，還是要看其實(shí)際表現(xiàn)了。

原裝測(cè)試　

在原裝避震狀態(tài)下，騏達(dá)的車(chē)身顯得很高。這也是國(guó)際品牌車(chē)型在中國(guó)的共性──為了適應(yīng)中國(guó)各地不同的路況（尤其是一些很爛的路況）。這樣的設(shè)定好處很明顯，車(chē)輛通過(guò)性好；弊端也十分突出，整車(chē)反應(yīng)慢，外觀難看。

測(cè)試在小型賽車(chē)場(chǎng)中進(jìn)行。此賽車(chē)場(chǎng)直道短、彎急，全程都在三擋以下完成。連續(xù)的彎道正好考察避震的表現(xiàn)。原裝避震給車(chē)輛帶來(lái)的穩(wěn)定性令人滿(mǎn)意，不過(guò)在連續(xù)繞樁（18米標(biāo)準(zhǔn)）測(cè)試中，舒適設(shè)定的劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)。駕駛者能清晰感覺(jué)到避震器支撐力不足，外側(cè)車(chē)身下沉較為嚴(yán)重。這讓外側(cè)車(chē)輪的負(fù)擔(dān)大為增加，進(jìn)而影響到車(chē)輛的操控極限，讓車(chē)的推頭現(xiàn)象在50km/h左右便開(kāi)始出現(xiàn)，好在修正較為簡(jiǎn)單，左腳輕點(diǎn)剎車(chē)即可。懸掛的這種特性讓車(chē)的操控反應(yīng)緩慢，車(chē)頭總是慢于方向盤(pán)進(jìn)彎動(dòng)作半拍。車(chē)輛在繞過(guò)1、2號(hào)樁后，便開(kāi)始感到車(chē)頭失去指向性，在3號(hào)樁后則幾乎完全失去指向性，無(wú)法繼續(xù)完成后面的繞樁動(dòng)作。

在賽道測(cè)試中，避震器偏軟和支撐力的問(wèn)題得到綜合體現(xiàn)。側(cè)傾嚴(yán)重是意料之中的事，重心的連續(xù)左右轉(zhuǎn)移也在繞樁過(guò)程中有過(guò)體驗(yàn)。問(wèn)題在于賽車(chē)場(chǎng)的彎道很多左右連續(xù)，但不像樁陣一樣均等，所以即使是重心轉(zhuǎn)移，左右幅度也不一樣。這樣一來(lái)，便讓駕駛者難以掌握車(chē)輛在彎中的重心，偏偏車(chē)的操控反應(yīng)又不快，讓駕駛者難以找到得心應(yīng)手的感覺(jué)。不過(guò)測(cè)出來(lái)1:00.03的成績(jī)，在原裝車(chē)來(lái)說(shuō)算是很好的成績(jī)。證明騏達(dá)的動(dòng)力和操控均衡做得還是很到位的。

ZAG上車(chē)

升級(jí)為絞牙避震器后，第一感覺(jué)往往是視覺(jué)上的。避震在換上后車(chē)身高度可以在一定幅度內(nèi)自由調(diào)教，車(chē)主可以根據(jù)自己需要要求技師調(diào)整?，F(xiàn)在這臺(tái)騏達(dá)則在平衡了行駛性能、通過(guò)性能和外觀之后，選擇了中等偏低的位置。比原車(chē)降低了3cm。相比原來(lái)幾乎要成準(zhǔn)SUV的樣子，現(xiàn)在這樣的確是順眼多了。

在前往測(cè)試場(chǎng)地的路上，能明顯感到避震器的硬朗，以及由它帶來(lái)的路感提升。從正常公路行駛來(lái)說(shuō)，這樣的硬朗和路感還不至于影響舒適性。換句話(huà)說(shuō)，ZAG避震的吸震韌性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

在連續(xù)繞樁中，方向盤(pán)精準(zhǔn)性得到明顯提升。原車(chē)的表現(xiàn)可用“遲鈍”二字來(lái)解釋?zhuān)F(xiàn)在則可得到兩個(gè)反義詞：一是銳利，轉(zhuǎn)向變得銳利，車(chē)頭走向精準(zhǔn)而干脆，沒(méi)有遲疑、也沒(méi)有多余動(dòng)作；二是敏捷，車(chē)頭的表現(xiàn)，車(chē)身的動(dòng)態(tài)，整車(chē)的操控節(jié)奏都得到很大提升。相應(yīng)地，操控極限提升明顯，極限被推后至約55km/h，車(chē)與人的溝通也使得繞樁變得相當(dāng)輕松。

意料之中，在賽道測(cè)試時(shí)，能明顯感到方向盤(pán)指向性及反應(yīng)有所提升。側(cè)傾幅度也明顯減少，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象也有所好轉(zhuǎn)，車(chē)與人溝通感的提升讓駕駛者能夠更加專(zhuān)心地進(jìn)攻賽車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路，并一步步催逼車(chē)輛至極限邊緣，讓它在極限之內(nèi)盡量保持高速。幾圈下來(lái)，錄得的成績(jī)?yōu)?8.8秒。