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陪伴了15年，走過了30萬公里 – 我的改裝馬自達(dá)6！轉(zhuǎn)自“WB汽車文化”，特此感謝車主“阿K”，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！

有些車，放到現(xiàn)在，依然堅挺！經(jīng)典款馬自達(dá)6就是這樣一款車型，直到2019年的今天，在二手車市場還有不少人問津。的確，2.3L的動力總成，的確能夠在深踩油門時給到你推背感。當(dāng)然你不能拿現(xiàn)在秒天秒地的渦輪車比較，畢竟15年的歲月擺在此。如果你還擁有著馬6，你會發(fā)現(xiàn)它還是那么地好開，過彎還是那么地輕松，底盤還是那么地扎實，你還是那么地愛不釋手。

直到今天，還是想讓它變得更完美，與它一直走下去…廣州的阿K就是這樣一位車友，他的馬自達(dá)6 – 15年的歲月陪伴，走過了30萬公里，承載著阿K至今大半個人生…具體是怎樣一個玩車故事，我們一起看看！

大家好，我是阿K，今年25歲，而這臺馬自達(dá)6，陪伴了我們家15年，走過了30萬公里的路。從小時候坐后座，到逐漸長大坐副駕，到考了駕照坐上駕駛室，他承載了我至今的大半個人生。說到馬自達(dá)6的改裝，可能我沒有大神改得好，但是說到對馬6的乘坐和駕駛感受的了解，我不差任何人，對于我來說，他就是我的豆腐車。正是因為太愛他，所以我不愿看著他老去，我要讓他繼續(xù)在路上閃耀，這就是我改裝的初衷。

既然是馬自達(dá)，“人馬合一”才是精髓，所以毫不猶豫就決定往提升操控方面改裝，首先上了BC BR的絞牙避震，軟硬和高度方面前前后后調(diào)整了差不多兩個月。由于小區(qū)的減速帶實在太恐怖，所以高度只能作了少許讓步，如果能再降低點會更好。

輪轂方面，用的是一套國產(chǎn)鍛造仿RE30，因為想做出車輪與車身齊平的視覺效果，輪轂的數(shù)據(jù)拿的比較大，伴隨而來的就是刮葉子板的問題，對葉子板進(jìn)行調(diào)整也真的是費了一番心思。輪胎方面用了耐特通NT860，在降低路噪方面效果還可以。

與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強(qiáng)度的同時，輕量化發(fā)揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質(zhì)量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質(zhì)感十足。

藤原豆腐店。

BC BR絞牙避震上身。

內(nèi)飾特寫。

在提升完操控之后，對全車做了鈑金，重新噴漆，修復(fù)一下歲月的痕跡哈哈，更換了轎跑版的前包側(cè)裙和歐版的后包（這里糾結(jié)MPS套件糾結(jié)了很久），讓外觀看起來更加飽滿，最后上了RES中尾段閥門排氣，讓自己偶爾也可以任性玩一玩。

轎跑版前包。

正面特寫。

轎跑版?zhèn)取⑷箽W版后包、小壓尾。

正如一開始所說的，要讓這臺車?yán)^續(xù)在路上閃耀，所以接下來重心會放在車子老化件的保養(yǎng)更換、排除異響和內(nèi)飾的養(yǎng)護(hù)幾個方面。最后特別鳴謝關(guān)北車房的大佬們，整個過程中給了很多中肯的建議，讓我一個改裝小白少走了很多彎路，也感謝家里人，雖然一開始不太理解，后面還是對改裝表示支持，可以說是很幸福了！