“不知不覺已經(jīng)提車一年有余，從最開始的素車一點點改到了現(xiàn)在接近畢業(yè)的樣子，想著分享一下心得，也給自己這段改裝路留個紀念。”

“外觀件也是我改的最多的地方，不過本人比較偏向原廠外觀然后再加一絲絲點綴，所以沒有去大刀闊斧的改什么M5包圍啊機蓋啊大尾翼啊啥的，車頭裝了一根副廠的mp前唇(原廠這個價格，蹭一下我可能要心疼一年)。”

“一對M550i鈰灰色的獠牙，這對獠牙比原車黑色的獠牙更寬，進氣口更大，可以讓車頭看起來更加寬，ps：鈰灰色的漆面質(zhì)感真的是無敵好。缺點就是安裝比較麻煩，不帶霧燈的車型，如果你想要把這對獠牙無縫隙的完美裝上去，需要多買一對鏤空的進氣隔柵，然后把整個前杠拿下來，再把里面的內(nèi)襯拿出來裝上去，建議找改裝店來搞這玩意兒;一對M550i鈰灰色的中網(wǎng)，換上以后搭配鈰灰色的獠牙，整個車頭顯得更立體，而且鈰灰色漆面在不同光線下的顏色是不一樣的，沒有直射時是磨砂銀的顏色，太陽光直射時是類似磨砂古銅的顏色(據(jù)說是因為表面處理工藝里有鍍銅)。”

“車的側面沒有動什么，基本就保持了原廠的樣式，只不過把后視鏡殼改成了MPP的碳纖維后視鏡殼，原本用的是FD的牛角碳纖維，看久了以后覺得好膩，就咬咬牙換了MPP的。”

“不得不說原廠的東西貴是有貴的道理的，F(xiàn)D的碳算不錯了，但跟原廠的一比還是有差距的，MPP的紋路看著更密一點。”

“車尾的話改了一個MPP的碳纖維小尾翼。后唇更換了LCI的M550i后唇(LCI的后唇卡扣位跟LCI之前的有一點區(qū)別，左右各有一個孔對不上，可以拿斜口鉗把尾唇上的卡扣剪掉一半以后裝進去，如果強迫癥的話謹慎購買)。”

排氣更換了CUBF的排氣尾鼓，配合閥門大方口尾嘴(別問我為什么不用MP的尾鼓，差一半的價格是在下不去手)，用CUBF的尾鼓主要是看中他的聲浪比較低沉，沒有那么的炸，本人不喜歡那種啪啪啪大老遠就能聽到聲兒的排氣，畢竟說到底530也就是個家用車，裝那么響的排氣個人覺得沒有必要。”

“內(nèi)飾基本沒改，就刷了點隱藏，然后方向盤上換了一個MPP的碳纖維蓋板，其他就沒啥改動了。后期會考慮換一整套MPP的方向盤。”

“輪轂是一輛車提升顏值的關鍵部位。提車以后我就對原車的635輪轂怎么都看不順眼，在沒有接觸到大牌輪轂之前，非常心水寶馬原廠的黑色664M輪轂，原廠2W多的價格就不說了，找到國鍛商家做了一套齊邊數(shù)據(jù)的黑色19寸黑色664M，對那會兒的我來說感覺就是顏值巔峰，上車以后恨不得一天擦一遍，看著它在太陽下閃閃發(fā)光的樣子心情都會舒暢很多。”

“不過大家也知道，男人嘛，總是喜新厭舊的，換了4、5個月以后，跟車友群里的幾個朋友聊起大牌輪轂，發(fā)現(xiàn)大牌的輪轂好看的也太多了，于是定了HREFF10，漆面非常亮，HRE官方給這個顏色取名叫液態(tài)銀。”

“HRE的齊邊數(shù)據(jù)給的非常極限，配合上前255/35后285/30的輪胎，無敵!!!!由于換的是20寸的，雖說輪胎到車的距離變小了，但車的整體高度變高了，這就讓我動起了換避震的念頭。”

“關于避震的選擇我也糾結了很久，考慮過包括bilsteinKW ST AGT這些品牌，bilstein的話看中了B16，不過價格不便宜，問了一下改裝店，說B16其實更適合跑山下賽道，日常駕駛的話不一定可以兼顧到舒適。AGT的話簡單了解了一下，是臺灣產(chǎn)的一款比較有名的避震，但我個人覺得這一兩萬都花了，還是想來一套進口的，就pass了。V3也有考慮過，但我準備下單的時候已經(jīng)漲了好幾次價了，零售價都快超2W了，那會兒剛改完輪轂，手頭也比較緊，只能pass。最終選擇的ST的XA避震，性價比高，各方面都比較均衡，有車友已經(jīng)裝了也給我推薦這款，就下決心就是它了!高度的話我調(diào)的是前2指后1指，開了一段時間以后已經(jīng)降到前1.5后0.5了，準備過段時間再去店里調(diào)一下。”

“從最初的樣子到現(xiàn)在，我在這輛車上也算是付出了一定的心血，一年多的時間慢慢的把自己的車子改成自己想要的樣子，就像看著孩子慢慢長大一樣，這種感覺真的很不錯也很奇妙。如果也有喜歡改裝的朋友可以私信我大家一起聊聊改車經(jīng)驗分享一下自己的心得，共同成長。感謝各位看官老爺能看到最后，也希望各位能和我一樣在這個我們的“大玩具”身上找到屬于自己的樂趣。”

本期寶馬5系改裝案例鳴謝車主：over同學。