提車的時候，曾經(jīng)說過這臺車基本就是商務(wù)用途了，不準(zhǔn)備改了。果然還是逃不過真香定律，跑過幾次山之后，對于這臺車的操控有了一個新的認(rèn)識，有了很多感悟和啟發(fā)，于是就有了以下的內(nèi)容。一步一步分享給大家，希望給朋友們一個可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

剛剛提車子拍的照片，耀藍(lán)的鉑金運(yùn)動。廣告色也是大多數(shù)車主的選擇，非常有質(zhì)感和韻味。屬于百看不膩的那種。

陶瓷黑改色，個人認(rèn)為是一個和超現(xiàn)實(shí)風(fēng)格非常協(xié)調(diào)的顏色，不同于亮黑和電光黑，是富有深度和質(zhì)感的一種色彩。

夜晚地庫改色實(shí)拍，車標(biāo)細(xì)節(jié)還沒有黑化，后續(xù)慢慢再扣細(xì)節(jié)，給自己留點(diǎn)兒活兒。

尾部細(xì)節(jié)，可以感受一下原車的高度。大概輪上4指。

為了擁有更清晰的路感、抓地力、指向性和更優(yōu)秀的賽道表現(xiàn)，我選擇將輪胎升級到了比PS4S更高一級別的米其林PILOT SPORT CUP 2，輪轂升級了一套重量更輕的卡鐸克20寸鍛造輪轂，這套輪胎其實(shí)在同尺寸高性能輪胎里是干地抓地能力最好的，也是街道用半熱熔口碑最好的。拋開性能不說，令我感到很意外的是這套CUP2比原廠的PS4S ZP的舒適性和靜音表現(xiàn)更出色。這也說明了，缺氣保用型輪胎確實(shí)降低了一定程度的靜音能力和舒適型。

輪轂細(xì)節(jié)，鍛造輪轂保證了強(qiáng)度剛性，有效降低簧下質(zhì)量，提高運(yùn)動表現(xiàn)。選擇了和CAMARO ZL1的同款樣式，鋼琴黑涂裝，沒有選擇啞光色，為的是視覺上和側(cè)裙前后擾流形成一定的呼應(yīng)。

米其林PILOT SPORT CUP2 半熱熔，雖然抗磨系數(shù)較低，但是基本越不耐磨的輪胎就更軟抓地性能越是出色。畢竟魚和熊掌不可兼得。規(guī)格 245 /35 /20，沒有加大胎寬，外圈除了一道排水槽，完全光頭。

上車后的整體實(shí)拍效果，車頭部分。

整體效果之工業(yè)風(fēng)動靜態(tài)展示

剛開始玩ATS2.0T的時候用過KENTECH的一套真空閥門排氣，這套排氣其實(shí)音色挺特別的，也很好聽。但是遇到個很尷尬的問題，就是這個真空閥門，三通嘴兒是塑料的總是因?yàn)楦邷鼐突袅恕?/span>

想關(guān)關(guān)不掉想開開不了，反復(fù)折騰了兩次換了個銅制的三通管才徹底解決了這個問題。所以，給各位提個醒，這個坑裝的時候就盡量避免掉。

之后的升級可能會考慮優(yōu)先升級一套好的剎車皮，原廠鍛造鋁的一體式Brembo的4活塞實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了，比之前用在ats上的4活塞重量更輕，活塞更大，有著更加靈敏的初段腳感，這也是歸功于EBOOST的加持。

100-0制動表現(xiàn)33.4m，已經(jīng)能追平大多數(shù)的超跑了，這也能給CT5帶來更晚的入彎剎車點(diǎn)。

想進(jìn)一步提升性能還是要從輪胎和皮來入手，輪胎既然已經(jīng)升級過了，下一步就是剎車皮了，原廠剎車皮屬于Brembo長效剎車皮，并不是競技取向，高溫狀態(tài)下明顯感覺制動力有衰減，因此后面可能會選擇一套EBC的紅皮或黃皮作為目標(biāo)，具體升級效果，會和賽道表現(xiàn)一起發(fā)出來給大家參考。

今天就寫到這里~后面會繼續(xù)給大家慢慢分享用車體驗(yàn)和改裝日記，希望這篇帖子能給大家在方向上有個新的借鑒和幫助。