德系車型以擅長采用新技術為主，渦輪增壓器現在更是幾乎成為了德系車型的標準配置。都說新技術不穩定，（其實這種新技術早在上個世紀就有了）事實真的是這樣嗎?本期小編就帶大家了解一下渦輪增壓器的痛點，頻頻損壞的冷卻液補給泵。

這輛奧迪A6L發動機亮起了故障燈，用解碼器讀取到的是冷卻液繼續補給泵。冷卻液補給泵是用來給渦輪增壓器散熱用的，一發動機運轉的時候，循環冷卻液散熱。二是發動機熄火之后，渦輪增壓器的溫度還很高，為了快速的降溫，就利用電子泵將冷卻液運轉到渦輪增壓器內部帶走一部分熱量。當電子泵掛掉之后，渦輪增壓器失去的散熱裝置，會嚴重的影響渦輪增壓器的使用壽命和發動機輸出功率。

補給泵的安裝位置在渦輪增壓器的旁邊，所以在表面上很難看得見。

渦輪增壓器是依靠冷卻液在進行輔助冷卻，所以釋放防凍液成了必須要做的工作。拆卸發動機護板，成為了第一步。

在散熱水箱的左側最下部有一個專門的排水閥，這個排水閥就是專門用來給散熱水箱釋放冷卻液用的。將排水閥下方的水堵逆時針旋轉，就可以直接將冷卻液釋放出來了。

直到現在我才算有機會見到這個冷卻液的補給泵，確實太繞手了。優秀的汽車工業設計，看來對降低汽車維修勞動強度的很重要啊。

這就是渦輪增壓器的冷卻液補給泵了，采用了PWM進行控制。可以根據發動機不同的工況下對冷卻液的流量進行控制，更加智能化，使得這臺發動機可以擁有更優秀的動力和燃油經濟性。

由于這款奧迪已經四年沒有更換過冷卻液，冰點也發生了嚴重的變化，所以索性將冷卻液一起更換掉。建議年限超過三年以上的車型，都要注意冷卻液的冰點和沉積物，對散熱性能影響很大。

為了讓大家更直觀的了解補給泵的位置，我特意找了另外一臺同款發動機將補給泵的供水管路拆了下來。這么一個小小的補給泵，是渦輪增壓器散熱的核心部件，可能是較為嚴苛的工作環境，導致了它較高的故障率。

渦輪增壓器的出現確實給了小排量發動機更大的動力輸出，現在最強勁的民用系列2.0T直列四缸渦輪增壓器發動機可以調校出接近400匹的馬力，這在以前是不敢想象的。人們在享受科技帶來超快加速感的同時，同樣也是需要付出代價的。冷卻液補給泵雖然故障率很高，但是合理的更換冷卻液勢必會降低補給泵的損壞概率，車跟人是一樣的，合理的保養更加的重要。