上周我們介紹了鈷酸鋰電池和鎳氫電池

那么下面我們就在說一下磷酸鐵鋰電池

前方知識(shí)點(diǎn)比較多

劃重點(diǎn)！

要考的！

1.磷酸鐵鋰電池電池因?yàn)檎龢O材料采用了磷酸鋰鐵而得名

市面上大部分的電動(dòng)車的動(dòng)力電池都采用了這種類型，其研發(fā)制作廠家眾多配方及制作工藝也會(huì)有很大的差異，一般來說正極才用磷酸鋰鐵，負(fù)極采用石墨。在過充，碰撞等情況下基本不會(huì)出現(xiàn)自燃或者爆炸的狀況。

與此同時(shí)，這種電池的高溫性能良好，整體的工作溫度范圍很寬，單體電池容積也處于鋰電池的正常水平，相比于鎳氫電池可以說上很優(yōu)秀，比鈷酸鋰電池也沒有明顯的劣勢(shì)，可以滿足作為純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。

同時(shí)在電池的重量上，磷酸鐵鋰電池的重量處于鋰電池的平均水平，相比于鎳氫電池也有明顯的優(yōu)勢(shì)。制作成本上，鐵為常見金屬，相比于鈷這種稀缺金屬來說更容易獲取。尺寸上，磷酸鐵鋰相比于鈷酸鋰電池也可以設(shè)計(jì)的更大。從環(huán)保來說，磷酸鐵鋰電池不含有重金屬。

總結(jié)：磷酸鋰鐵電池的優(yōu)點(diǎn)明顯，安全性很高，化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，基本不會(huì)發(fā)生安全隱患。

不過磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)也比較明顯，首先就是這種電池的低溫性能很差，在低溫環(huán)境下電池的容量會(huì)急劇減少甚至罷工。

而且這種電池的制作工藝也是問題所在，來說這種電池的材料成本雖然很低，但是其制作工藝要求嚴(yán)格。對(duì)于電池制作時(shí)候的雜質(zhì)，密度等都有很高的要求，因此正品率相比較低。同時(shí)因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)的開放，廠家層出不窮各種電池的配方也有所不用，整個(gè)行業(yè)興起時(shí)間不長(zhǎng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，產(chǎn)品一致性很差。

總結(jié)：靠譜的廠家生產(chǎn)出來的東西就靠譜電池的性能也就好，不靠譜的廠家生產(chǎn)出來的電池也就不靠譜了。

2.三元鋰電池因含三元聚合物得名

再說三元鋰電池，其實(shí)這種電池的命名方式也是采用了正極材料作為電池的名稱。其中三元是指三元聚合物，也就是電池正極用的鎳鈷錳酸鋰。這種電池可以看作是鈷酸鋰電池的升級(jí)產(chǎn)品，基本跟鈷酸鋰電池差不多。但電池容量跟鈷酸鋰電池有一點(diǎn)差距，低溫環(huán)境下充放電性能會(huì)好一些。

至于缺點(diǎn)，也和鈷酸鋰電池差不多，細(xì)節(jié)方面有一定改善。在安全方案，電池一旦出現(xiàn)碰撞刺穿等容易發(fā)生自燃。不過整體來說這種電池前景還是比較不錯(cuò)的，北汽、特斯拉model3等都算是采用了三元電池。

總結(jié)：三元鋰電池可以看做鈷酸鋰電池升級(jí)產(chǎn)品，使用車型較多，低溫環(huán)境下優(yōu)于鈷酸鋰電池。

3.石墨烯電池屬于概念產(chǎn)品

最后就用石墨烯電池來結(jié)尾吧，這種電池目前還沒有應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，在新能源汽車領(lǐng)域仍屬于概念性產(chǎn)品，其中這種電池最大的優(yōu)勢(shì)就是在于充電效率快，理論上充電幾分鐘即可達(dá)到上千公里的續(xù)航里程。不過目前還有很多技術(shù)層面的問題在解決中，因?yàn)闆]有什么實(shí)際案例，這里就當(dāng)作一個(gè)理想化的產(chǎn)品吧。

寫在最后：

電動(dòng)車目前的技術(shù)瓶頸依舊是蓄電池的續(xù)航里程和應(yīng)付各種環(huán)境的能力，雖然一些新技術(shù)可以突破這個(gè)瓶頸，但受制于制造成本高，目前距離商業(yè)化模式還很遙遠(yuǎn)，在這種情況下，最佳的選擇依舊還是選擇容量更大的三元鋰電池，也希望更好的動(dòng)力電池在不久的將來出現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上。