瑪莎萊萬特3.0T刷ecu提動力

毫無疑問，SUV是目前增長最快速的一個細分市場，特別是對于那些產品種類不豐富的高端豪華品牌來說，生產SUV絕對是一件讓自己賺得盆滿缽滿的好事。保時捷算是這個領域的先行者，卡宴已經生產了三代產品，現如今依然是該品牌的利潤輸送機器。賓利也在去年發布了添越，目前來看市場勢頭很好。今天作業的主角是瑪莎拉蒂LevanteS3.0T，我從來不懷疑瑪莎拉蒂的魅力，論數據雖然并非最頂尖層次，但駕駛的愉悅感卻凌駕于不少品牌之上，即使把定位行政級的總裁開上賽道也同樣毫不含糊。然而今天的主角與轎車并無任何關系，要知道它是身為瑪莎拉蒂首款SUV——Levante。

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瑪莎萊萬特升級ecu

動力方面，Levante搭載由法拉利馬拉內羅（Maranello）工廠生產的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機移植自同門兄弟瑪莎拉蒂Glibli之上，只不過針對著SUV車型，進行了相應不同的調校，并為消費者提供兩種功率版本選擇，普遍版車型最大概率275kw/5750rpm，并輸出最大500Nm/4500-5000rpm峰值扭矩；今天主角高功率的LevanteS車型發動機參數則可提升至316kW與580Nm。Levante配備的是ZF 8HP70手自一體變速箱，換擋速度快且換擋邏輯性佳，并能很好地適應惡劣的越野路況。

作為一款跑車化的SUV，也許除了傳統的駕控感受外，用戶還需要它賦予一些新的東西，那對于Levante來說，我認為那就是不輸于任何跑車的迷人聲浪。按下位于方向盤左下方的點火按鈕，從車內瞬間傳來熟悉的瑪莎拉蒂式低吼，而只需輕轟幾下油門，這款高功率版雙渦輪V6引擎便用巨大的排氣聲浪刺激著每位駕駛者的腎上腺素，而在剎車降擋補油時，尾部傳來的砰砰回火聲音經常會讓我產生錯覺，懷疑自己究竟是否駕駛的是一臺SUV。這也是我想強調的，與競爭對手相比，其實除了極致的駕控體驗，也許如此迷人的排氣聲浪才是Levante能夠提供用戶最為獨特的體驗，但此款車由于原車存在故障隱患被召回后引以為傲的聲浪難覓了，雖然駕駛更加線性，但是跑車基因的聲浪與迅猛的加速感與原車與未召回前有了不小的差異，為了能找回昔日的雄風加之生產廠商的生產產品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須、經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

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此款車的控制系統需拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

刷ECU，這項技術多應用于改善F1以及拉力賽賽車，根據不同賽道來改善發動機動力輸出，以提高賽車成績。實際上，這對于不少駕駛民用級家庭轎車的車友來說，還是個新鮮事。對發動機來說，汽車ECU就相當于電腦軟件與硬件的關系，更貼切的比喻應是，汽車ECU相當于計算機主板上的BIOS，通過它可以調控發動機動力輸出數值。含有很多的車友很顧及刷完ECU后對發動機的影響，升級之后原理不會影響汽車的使用壽命和安全性，原因很簡單，刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。

瑪莎萊萬特動力升級

經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控系統，通過專業的設備檢測，下一步試車，效果匯總如下：

一：經過升級馬力提升65HP,扭矩提升85NM，起步即能感覺到油門更加的輕便，動力響應更加積極隨叫隨有，加速感迅猛、持續且非常線性；

二：換擋更加的平順，動力與操控的升級整體的駕駛感非常的迅猛；

三：聲浪變的更加渾厚，基本恢復了召回前的狀況，刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的!

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!