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大眾這個品牌在國內之所以能成功，很大一個原因是其戰略布局比別家早，90年代著名的“老三樣”中，大眾就占據了兩席。當年的皮實、維修養護成本便宜等都是它們最大的優點，如今老哥兒幾個依然不斷小款、仍在銷售，堪稱世界車壇的一個奇跡。

到了第6代高爾夫的年代，大眾可謂是如日中天，在中國市場混得更是如魚得水，把EOS、尚酷、高爾夫敞篷等等一系列小眾而又極具情調的車型引入中國這個極為看重實用性的市場就是證據。當然也要感謝大眾的領導們，讓我們見識到了大眾這些“特別”車型，而且絕大部分版本都能在國內購買得到。

大眾尚酷是一臺什么車？英文名稱Scirocco的第三代車型于2008年上市，2010年正式登陸國內，基于第六代高爾夫的PQ35平臺，可以說是高爾夫的雙門轎跑版本，對比起高爾夫，Scirocco尚酷有著更低的重心，更動感的設計，所以實用性不如高爾夫。這樣的車注定是小眾的，所以尚酷并沒有跟隨著高爾夫換代，至今還沒有接替車型。

雖說尚酷被稱為跑車，但它與我們熟悉的MX-5、911甚至是MR2這類車型還是有著本質區別的，因為它雖然看起來像跑車，其實底盤本質仍出自轎車平臺，就像是206CC、寶馬3系Coupe一樣，所以就底盤設定和那些我們傳統意義中的正統跑車仍存在差距。不過相比起同年代的第六代高爾夫GTI，尚酷卻有著高爾夫所沒有的優勢，那就是更為緊湊的車身，車架強度也大大提升，以及大眾為它在底盤處進行的更偏運動性能的強化，這也直接導致了那些年活躍在賽道上的尚酷要比高爾夫GTI甚至是高爾夫R更多，車友以及車手也表示尚酷的操控感要強于高爾夫車型。

最早一代Scirocco車型可以追溯到1974 年。大眾Scirocco第一代和第二代車型共計80萬輛的銷量也讓其成為了大眾汽車史上最為成功的轎跑車型之一，發展至今已經第三代。

第三代尚酷搭載了2.0TSI和1.4TSI,兩款渦輪增壓發動機，其中2.0版本的EA888發動機連續4年獲得國際年度發動機大獎，它最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩為280牛·米，配合6速DSG雙離合自動變速器，使尚酷2.0TSI的百公里加速僅為6.9秒。

EA888升級K04渦輪替換原廠K03的改裝手法非常常見，這臺尚酷的EA888目前輸出約370匹。論缸體強度。，EA888似乎沒有鑄鐵的EA113好，但不要忘記科技是進步的，沉重而又落后的EA113注定被超越，第三代的EA888就是最好的見證。

油氣分離是EA888始終逃不過的一個坎，所以不少車主都會在原廠油氣分離的基礎上外接一個機油透氣壺。

內飾多處已經拆空，加上了一套與車身同色的防滾架。

副駕駛上RECARO代工的保時捷911（996）GT3座椅真夠吸引眼球的，但不知道為啥主駕并非同框，而是RECARO CS。

前輪制動系統選擇了來自ENDLESS的六活塞卡鉗，后輪則是Brembo四活塞。

與原廠后杠非常貼合的后擾流，看起來毫無違和感，單出的排氣也顯得特別斯文，要知道平時咱們看到尚酷幾乎都改了四出啥的……

在第六代高爾夫盛行的那個年代，同樣平臺的雙門2+2跑車尚酷出現在我們面前。前期尚酷所使用1.4TSI發動機都用上了雙增壓系統，而2.0T車型也采用了相比起GTI輸出更高的發動機，只不過由于水土原因，前期性能表現極強的雙增壓系統故障率實在太高，無奈大眾停產了那款發動機，改為1.4TSI渦輪增壓系統?？墒堑饺缃?，這尚酷也要離我們而去，后繼無人。

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