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當小編尚在年幼之時坐過的第一輛豪華品牌汽車就是一輛寶馬。那時候的小編幻想著有朝一日也能開上寶馬，沒想到若干年之后，小編幾乎天天圍著寶馬轉了，卻再也沒有了當時的激情。特別是遇見眼前的這臺寶馬X6之后，更是讓小編有一點傷心。

本期小編將帶大家一起解讀：寶馬X6不成問題的問題，下擺臂漏油故障！

眼前的這臺寶馬X6正在拆卸前部的車輪。非常不巧的是，這輛寶馬X6在行駛里程接近十萬的時候，前懸掛的斜拉臂發生了比較嚴重的漏油。

以操控見長的寶馬，在底盤方面設計稍顯復雜，將車舉升之后，便可以看見這根粗壯的斜拉臂（被涂黃的那根就是）。

在這個位置可以更清晰的看到斜拉臂上的油跡已經布滿了整個膠套，如果不仔細看的話，很容易誤以為這是發動機滲漏出來的油液滴到了斜拉臂上。

斜拉臂漏油沒有任何選擇的余地，解決的辦法只有一個，就是更換新的。而這臺寶馬X6，非常尷尬的是，左右兩側的斜拉臂都漏油了。

很多人也許會覺得寶馬有點矯情，連底盤的拉臂都使用了液壓設計，并且故障率還這么高！其實這款斜拉臂大有來頭，寶馬在這上面可以說是花費了很大的精力。

底盤不單單能夠傳遞路感同時也會傳遞震動，這種震動被駕駛員感受到就不是什么好事了。而帶液壓裝置的拉臂可以很好的吸收這種震動，進而提高舒適性。

在某種意義上來講，帶有液壓裝置的拉臂跟減振器的原理基本上相同，都是利用動能轉變為內能來吸收震動。但帶來舒適性的同時，也帶來較高的故障率。而且這一換，就是兩根，維修費用確實不便宜。

在裝配的時候，這根斜拉臂可不是你想的直接安裝那么簡單。要先將斜拉臂安裝到車上之后，用千斤頂將懸掛頂到車身正常落地后懸掛的高度，才能將斜拉臂的螺栓上緊。而所做的這一切，就是為了延長斜拉臂的使用壽命，防止液壓裝置過早的漏油。

寶馬作為高端豪華車型，在豪華感和操控感方面沒得說。但是十萬公里就換一對拉臂確實讓人有點說不過去，并且維修費用還不便宜，可見豪車真的不是普通老百姓能夠消費的起的。

在很大的層面上，越先進的技術一定會帶來更高的故障率，這一點是有目共睹的。當然技術無分好壞，畢竟它給用戶帶來了更好的體驗。

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