特別鳴謝：艾森ECU升級(jí)
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　　動(dòng)力提升，奧迪A4L 2.0T ECU升級(jí)如脫韁野馬

　　你只空有你的座駕，卻沒看清它的潛力;

　　你有你的不爽，它有它的難題;

　　你否定它的動(dòng)力，它也渴望強(qiáng)勁升級(jí);

　　你怒斥它耗油沒勁，趕緊換車，卻不知你已信息落伍;

　　你決定正視不足的存在，艾森會(huì)保證解決動(dòng)力的問(wèn)題;

　　車輛注定是滿足你的欲望;

　　也許旅途會(huì)有種種的不爽;

　　但那又怎樣，有艾森在你身旁，駕馭的夢(mèng)想也能得以遠(yuǎn)航!!!

　　我們是艾森，我們只為動(dòng)力而存在!

　　此次我們“封面”上的男主角就是來(lái)自哈爾濱車主的座駕——奧迪A4L。

　　車主為了不破壞這經(jīng)典的造型，只是很低調(diào)的搞了一下輪轂，讓整車更具自己的風(fēng)格。17寸全黑輪轂設(shè)計(jì)讓剎車盤錚亮可見，低調(diào)中內(nèi)蘊(yùn)鋒芒，大號(hào)的輪轂帶來(lái)酷酷的視覺沖擊外，也帶來(lái)了動(dòng)力的下降。對(duì)于這種遺憾是車主無(wú)法忍受的，通過(guò)朋友介紹，找到了艾森，希望我們不改動(dòng)任何硬件的情況下，給車輛進(jìn)行一次動(dòng)力的改頭換面!

　　當(dāng)打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，縈繞著余溫的空氣撲面而來(lái)，安靜的躺在其中的就是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配合工作的就是8擋CVT手自一體變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)必要時(shí)刻能輸出132KW 320NM的動(dòng)力，只要舍得給油，到150依然能感受到動(dòng)力，但不完美也是客觀存在的，起步時(shí)候肉，油門沒響應(yīng)十分讓人糾結(jié)，并且受到了一定的限制粗野一面顯露的不是那么徹底，很是令人別扭!

　　奧迪A4L的ECU并不難找，就藏在雨刷器的下方。

　　被嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)保護(hù)起來(lái)的ECU。

　　此車ECU升級(jí)采取防調(diào)模式。防調(diào)模式的操作相對(duì)來(lái)講是比較復(fù)雜的，沒經(jīng)過(guò)苦練的，一般不要輕易嘗試，艾森的工程師都是總部全力培訓(xùn)的，“真槍實(shí)彈”的拿真電腦去學(xué)的并且是已經(jīng)通過(guò)艾森認(rèn)證了的，只為萬(wàn)無(wú)一失。

　　工程師檢測(cè)排查故障信息后，讀取原車程序發(fā)往國(guó)外。

　　經(jīng)過(guò)不長(zhǎng)時(shí)間的等待，程序傳回來(lái)之后，艾森工程師將電腦重新安放好，扣上發(fā)動(dòng)機(jī)艙，敞開駕駛的門好像在說(shuō)：“來(lái)吧，我已經(jīng)不一樣了，試試看!”

　　試車反饋：起步時(shí)，車主還按照以往的駕駛習(xí)慣去踩油門，沒想到車一下就往前竄了好多，著實(shí)嚇了一跳。本來(lái)底盤中很多零部件都為鋁制，底盤的強(qiáng)度有所提升而重量也隨之下降，全封閉的賽車級(jí)底盤讓來(lái)自車底的干擾氣流降到最低，再加上現(xiàn)在升級(jí)艾森程序之后，當(dāng)掛到S檔時(shí)，源源不絕的動(dòng)力瞬間就讓車主來(lái)了勁頭，A4就像脫韁的野馬，一個(gè)勁兒的往前竄。

　　這還不算完，車主遵照工程師與升級(jí)養(yǎng)護(hù)手冊(cè)的建議跑完了磨合期，回訪時(shí)驚喜的對(duì)工程師說(shuō)，效果更明顯了，比試駕時(shí)候還要高出一個(gè)檔!