在美系車的眾多品牌中，凱迪拉克絕對算是美系車的一張名片，美國總統(tǒng)的座駕“野獸”，自然也是凱迪拉克的杰出代表作。作為凱迪拉克旗下中型SUV SRX的換代車型，XT5從內到外可謂是煥然一新，充滿未來感。為了適應時代做出改變，新的家族風格和CT6如出一轍，局部以及細節(jié)的處理要顯得更年輕時尚。當然美系車的風格在它身上依舊是體現(xiàn)得淋漓盡致。比起老前輩SRX，用“士別三日，當刮目相看”送給它相信會非常合適，今天作業(yè)的主角就是這臺低功率的凱迪拉克XT5。
凱迪拉克xt5升級ecu改善換擋頓挫
凱迪拉克xt5性能改裝升級
目前國產凱迪拉克XT5全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，按調校分為25T和28T兩個版本，今天作業(yè)的25T版有著179KW/5500rpm的最大功率和400N.m/3000-4000rpm的峰值扭矩，相比28T車型，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同，只是后者的轉速區(qū)間為3000-4300rpm，更為寬泛一些。，從數(shù)值上看，它在同排量發(fā)動機中處于領先地位。通用為XT5選擇了一臺來自于愛信的8AT變速箱（能承受400Nm強大輸出的也就愛信那臺AWF8F45），并且使用了ETRS電子擋桿；這是凱迪拉克品牌中第一個使用電子擋桿的車型，逼格又上升了一步。對于一款SUV來說，如果動力再強勁一些會進一步增加駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內發(fā)揮車子在國內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！
凱迪拉克XT5為啥能刷ecu提動力
首先通過專用設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。最后通過專用的Flash讀取設備進行讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？，當?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養(yǎng)習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
另外有些是為了不同的預算，豐富產線 ：什么是產品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現(xiàn)超頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發(fā)一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現(xiàn)，因為這樣的成本更低，發(fā)動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也許就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！
凱迪拉克xt5升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設備檢測后再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，凱迪拉克XT5刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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