寶馬談運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有任何人會(huì)有任何質(zhì)疑，畢竟寶馬就是運(yùn)動(dòng)的代名詞，所有人提到寶馬，自然而然想到的就是運(yùn)動(dòng)，想到的就是“開(kāi)寶馬，坐奔馳”，這句話的前半句在這代寶馬5系上依舊成立，5系的操縱感幾乎超過(guò)市場(chǎng)上所有的中型車和中大型車，是毫無(wú)疑問(wèn)的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)商務(wù)車?yán)锩娴倪\(yùn)動(dòng)標(biāo)桿525LI。
525Li搭載的還是代號(hào)為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)是低功率調(diào)校，最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm,與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)依然是老搭檔，ZF的8AT變速箱，此款車賬面數(shù)據(jù)并不算出眾，甚至在同級(jí)別屬于較弱的數(shù)據(jù)，在試駕駕駛中低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象很顯著，影響了駕駛的樂(lè)趣與乘坐的舒適感，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出車在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
首先安裝檢測(cè)設(shè)備對(duì)全車系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，確保車子在健康狀態(tài)下升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試車輛log信息的采集，為國(guó)外的程序商提供最為真實(shí)的車輛運(yùn)行信息以便于程序的優(yōu)化。
最后通過(guò)專用的FLASH讀取設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商。
其實(shí)刷ecu并不是簡(jiǎn)單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復(fù)制到低功率上，高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)照樣有升級(jí)拓展的空間，只不過(guò)拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會(huì)根據(jù)每臺(tái)車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對(duì)性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權(quán)威的馬力機(jī)針對(duì)相關(guān)車型進(jìn)行相關(guān)油品下的數(shù)據(jù)測(cè)試，這種先期的數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)需要很長(zhǎng)時(shí)間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級(jí)每臺(tái)同品牌同年款的車輛時(shí)，需要對(duì)車子進(jìn)行實(shí)際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺(tái)車的特性進(jìn)行微調(diào)就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后再再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調(diào)配的程序，作業(yè)時(shí)間周期短、穩(wěn)定，針對(duì)性更強(qiáng)。
整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序植入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦后，通過(guò)專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測(cè)，之后再次進(jìn)行路試的log信息采集，效果程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br />
一：通過(guò)整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺(jué)到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)讓整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬525LI刷ecu升級(jí)提動(dòng)力的性價(jià)比、安全性非常高。
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