經研究，飛度和CU2一樣，都是串聯兩個三元催化器。也就是說，理論上拆掉一個是沒問題的。于是乎，直奔本地一家手工精良的改裝店，也就是上次自主研發CU2三元代管的那家店。到店之后先把車子給抬了起來，讓排氣系統散散熱好下手。

 

 

 

 

拆卸備用三元催化器ing…兩端都是法蘭，拆解無憂。

 

 

 

 

拆下來的備用三元催化器。

 

 

 

 

  

 

 

可以看到，三元催化器的上游有一個傳感器，擔心這個傳感器會被影響到，但是考慮到此物處于三元的上游，理論上講拆不拆三元跟它都沒半毛錢關系。但是將來做三元代管，這個傳感器不能置之不理，于是乎打算按照原先插孔的位置同樣做個孔把它插回去，看看是否真的不會亮燈。工程師仔細測量，認真采集原車三元催化器口徑、長度和多個彎曲角度等重要數據，為下一步開模制作直通三元代管做準備。

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

上面是昨天的影像資料，因為晚上不小心遇到幾個倒霉鬼，等了幾個小時也沒有繼續接下來的工作，只好今天或明天再去搞研究，爭取周末之前把飛度的直通三元代管給研發出來。另外，下次抬車時要順便研究下飛度承載式車身底盤架構，論證出一套效率最高的底盤強化方案。這是主三元催化器，直接連在發動機頭蕉上面，有它在，頭段的備用三元形同虛設，除了阻礙排氣之外一無是處。

 

 

 

 

  

 

 

這個，就是拆下來的頭段備用三元內部，密密麻麻的催化物，密密麻麻的，密密麻麻的……看著就恐怖，有它在，車子就像戴著口罩跑步，穿著衣服洗澡，套著套套……咳咳，能爽嗎？這次的改裝porject，就是要消滅這個東西！

 

 

 

 

程師在認真測量，采集數據，建立模板，做好制作直通三元phototype版本的準備。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

參數采集完畢，設計論證工作進展順利，于是乎，開始加工phototype版本！加工過程非常火爆。基情四射有木有！電閃雷鳴有木有！

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

兩位資深工程師不斷調整phototype版本的設計，反復試裝上車，精益求精一絲不茍，必須找到最佳路徑，實現最精妙設計。

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

經過整整兩天的摸索、測量、論證、設計、調試、斟酌……飛度備用三元直通代管phototype版本終于初步設計定型！之前為什么要鉆那么多牛角尖，一定要反復研究管子的走向和角度呢？因為這次的設計原則，是尊重原廠但不拘泥于原廠的三元管路設計，在保證散熱不會影響到其他管線的前提下，盡量減少整個路徑的彎曲度，使這個直通三元在設計上盡可能簡約、通暢，力保排氣順暢度達到最高。材質采用最優質食品級304不銹鋼，材質品質比原廠排氣搞一個層次都不止，而且口徑比原廠略微加大一毫米，對性能的追求毫不妥協！大家看這次的phototype版本，是不是透出一種簡約、粗狂的工業美感？phototype版本專門留出了傳感器插口的位置，后期還會針對原廠三元管路的隔熱片設計對phototype版本做出有針對性的隔熱強化設計。這次的目標，要在性能和可靠性兩方面徹底超越原廠設計！

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

DEMO版本初步成型，留有傳感器專用插口。大家看用料，食品級304不銹鋼。大家看做工，304不銹鋼焊條專業氬弧焊接。這個品質超越原廠排氣八條街，等你原廠排氣跑爛了這個三元代管還是好好的！

 

 

 

 

 

 

經過數周的努力，GE8備用三元代管終于完成了研發和DEMO版本的制作。下面是DEMO版本的照片。大家注意兩點：

第一是顏色，外表噴涂了耐2000度高溫的頭蕉專用高溫漆，目的，就是把耐用性做到極致。

第二是形狀，整個代管的形狀比原車備用三元管路要簡約的多，增加排氣順暢度的同時，相比原廠拉大了與左側方向助力電機的距離，因此省掉了原廠這個部位的隔熱板，為代管的極致輕量化打下了基礎。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

DEMO版本的三元代管，重量比原車三元減輕了近兩公斤。