昨天很多微信群都被這輛馬自達阿特茲給刷屏了。在大家的印象中阿特茲都是前驅(qū)車，沒想到視頻里的這輛卻在用后輪燒胎起步。讓一眾車迷們覺得不可思議！

視頻加載中…

小編通過多方聯(lián)系，終于找到了改裝這輛車的OMAS工作人員。據(jù)了解車主是個鐵桿的馬粉。這輛阿特茲原本是2016款2.0L排量的車子，覺得動力不夠，最開始改了2.5L的發(fā)動機，后來加了機械增壓。但是覺得還是不夠滿意，最終決定做一次大的進化。

當時車主對改裝團隊只提了一個要求，那就是要改成后驅(qū)，并沒有規(guī)定排量以及發(fā)動機的限制。改裝團隊經(jīng)過協(xié)商后，從穩(wěn)定性和經(jīng)濟性出發(fā)，最終選擇了這款雷克薩斯LS430的4.3L V8動力的拆車總成，安裝的時候也考慮到前后比重問題，盡量將發(fā)動機往后移。

我們知道，馬自達阿特茲原廠是前置前驅(qū)的布局，而這次改裝則是徹底改變了車身構架，換成縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動，這也對改裝技師提出了很高的要求。

既然阿特茲的發(fā)動機艙是為了橫置準備的，所以縱向的空間并不寬裕，為了將這臺V8引擎放入其中，需要切割防火墻才能裝得下這么大尺寸的動力系統(tǒng)。

特別是變速箱部分，從上圖我們能夠看到需要占用很大的空間，所以要重新給中控下面的車身骨架做造型。經(jīng)過修改焊接之后，為了防止生銹滲水等問題，還重新做了密封處理。

除了切割防火墻之外，為了配合發(fā)動機，底盤部分也要制作很多附屬件。例如副車架和機腳等。由于阿特茲的后橋原本沒有驅(qū)動部分，所以改裝團隊根據(jù)車身尺寸，決定采用08年老皇冠的后橋，重新焊接 打孔 組裝上去。

雖然阿特茲原廠就擁有雙邊共兩出的排氣布局，但是裝上這臺V8引擎之后，排氣量也更大了，需要為其量身打造排氣系統(tǒng)。但是從尾嘴部分來看， 基本上和原廠的沒有太多的差異，顯得非常低調(diào)。

另外呢，由于傳動系統(tǒng)占據(jù)了部分底盤空間，所以原車的油箱被移除了。換上了定制的油箱來應對日常使用。

由于V8引擎的尺寸更大，需要更好的冷卻系統(tǒng)。所以原車的冷卻系統(tǒng)也已經(jīng)無法滿足了，換上大尺寸的水箱和電子扇來滿足新的動力系統(tǒng)。

也許有人會說，這輛車只剩下車殼是阿特茲的了。其實不然，它的內(nèi)飾還是阿特茲的。3UZ的電腦和阿特茲原車電腦重新編程，阿特茲原車功能全部保留。車上空調(diào)暖風等都是正常運轉(zhuǎn)的。

據(jù)OMAS改裝團隊介紹，這次改裝周期用了5個月的時間，實際3個多月就可以完成，因為中間跨了一個年，再加上是第一次施工，所以時間相對有點長了！

其實這輛車現(xiàn)在還處在測試階段。整體各方面的附件有待升級強化，比如輪轂、輪胎、避震等。現(xiàn)在實測百公里7秒多，因為還是原廠的225輪胎，打滑嚴重，減震也是原廠的，當初預想的是6秒內(nèi)成績，如果換上245或255應該好很多。

大家也知道，這樣的改裝費用下來不會低于10萬，再加上車主的車子才2年，置換的話完全可以去購買一輛后驅(qū)車子，比如ATSL，車主之所以沒有去換就是想要這種扮豬吃老虎的感覺！從照片來看，外觀所有的一切都是原廠的，看到旁邊的輪胎痕跡，你會覺得是這輛阿特茲燒胎的結(jié)果嗎？

其實這種移植發(fā)動機的案例，之前完全沒有案例可以借鑒，很多東西都需要自己去摸索。最大的困難點就是改裝后驅(qū)既要保留原車功能，還要匹配改裝的總成，還要考慮車子的安全性。另外，應對年審也是非常大的問題，為此改裝團隊為其加裝了一個毫無違和感的發(fā)動機蓋板。看到下面的圖片，很多人能猜到下面是一臺V8引擎嗎？

目前，這臺3UZ引擎還沒有刷寫程序，還是300馬力、441牛·米。因為"車主這次只要求了后驅(qū)，動力這塊就給我說了一個300馬力 400牛米的標準。如果后期再對硬件上強化的話，完全可以超出車主的需求。"

車主/ 東

攝影師/ OMAS改裝