奧迪Q73.0T刷eecu提動力

奧迪Q7 (Audi Q7）是一個由奧迪生產的豪華轎車 ，賽車與旅行車兩種模式。它的主要競爭對手包括馬賽地-奔馳M級、BMW X5、雷克薩斯RX及沃爾沃XC90。這款車型的設計與構造和同集團的大眾途銳、保時捷Cayenne系出同門。奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出。奧迪Q7在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司–quattro技術創始者的又一驚世杰作。今天作業的主角就是這臺白色低功率奧迪Q7 3.0T。

奧迪Q73.0T升級ecu改善換擋

奧迪Q73.0T刷ecu降油耗

奧迪Q7 3.0TFSI引擎通過頂置機械增壓以及燃油直噴技術實現了更小排量、更大大功率，并分別采用低功率版與高功率版兩種完全不同調教。低功率版:最大功率200kw/4750-6500rpm；最大扭矩400n·m/2250-4750rpm。0—100公里加速時間僅7.9秒，比老款3.6FSI自然吸氣車型快0.6秒！最高時速可達222km/h。高功率版:最大功率245kw/5500-6500；最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。0—100公里加速闖入了6秒俱樂部，僅需6.9秒！最高時速243公里/小時。與之匹配的是全新的8速tiptronic手動/自動一體式變速器。

簡單的說機械增壓就是針對自然進氣發動機在高轉速區域會出現進氣效率低的問題而誕生，驅動力來自發動機曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，讓每次氣門開啟時間內能盡可能多的加大進氣量，噴油量也能相對增加，讓發動機的性能進一步加強。2011款奧迪Q7采用頂置“羅茲”雙葉轉子增壓器。機械增壓與渦輪增壓的工作原理有著本質上的不同，機械增壓除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓發動機的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓發動機的操作感覺與自然吸氣極為相似，沒有渦輪增壓工作時那么“竄”卻能擁有較大的功率與扭力。缺點在于始終是“有本買賣”損耗了發動機本身的動力，在高轉時效率沒有渦輪增壓高等。但采用機械增壓燃油經濟性是公認的出色，在一定程度上說要好于渦輪增壓發動機。

但對于龐大的身軀來說動力滯后肯定是不可避免的，加之同款發動機配置不同的參數，對于低功率的車友來說總會有一個蠢蠢欲動的升級動力的理由，為了能在安全范圍內拓展出車子在國內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

奧迪Q73.0T動力改裝升級

此款車的控制系統， 通過住需通過專業的設備進行數據的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬件升級的參數、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

有人會問，為什么廠家在生產時候不把發動機功率調到最佳狀態呢?

廠家生產的汽車會賣去很多國家，因為氣壓、使用環境、燃油的不同，所以會把生產出來的車控制在最保守的范圍。而升級就是把它調校到最佳狀態。 比如一個人正常可以拿起100斤的東，但平時只限制你拿30斤的東西。升級就是把它原來潛能在安全情況下發揮出來，不會對發動機產生不良影響。

正常來說，自然吸氣發動機提升15%左右，大約15~20匹馬力。而渦輪增壓發動機會達到25%~30%左右，大約提升30~60匹馬力。

汽車動力升級，不管改裝什么地方。目的都是為了提升馬力。我們為什么不去選擇一個更加直接有效的方法?

在國外，刷ecu已經是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。

奧迪Q73.0T刷ecu

經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測下一步試車效果匯總如下：

一：通過馬力扭矩的同步提升，起步即能感覺到車子變的更加的輕盈，動力響應積極，加速隨給隨有并且持續且非常線性；

二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋的頓挫感也到過不錯的改善，動力與操控的升級整體的駕駛感非常線性；

三：聲浪更加的渾厚，奧迪Q7刷ecu升級提動力的安全性、性價比挺高的！

奧迪Q73.0T刷ecu有什么作用

改裝并不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!